我國垃圾收集轉運車及垃圾中轉設備行業市場空間的分析
1、環衛裝備制造行業定義
環衛裝備是指環境衛生保潔的所有設備，具體用于城鄉道路清掃、垃圾和糞便等生活廢棄物的收集、清除、運輸、中轉、處理、處置、綜合利用等的設備。生產制造環衛裝備產品的行業稱為環衛裝備制造業，可分為環衛專用車輛、垃圾中轉設備、環衛專用船舶和其他環衛機械，具體見圖1。
圖表 1 環衛裝備制造業分類
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2、垃圾收集轉運模式
收集轉運垃圾的三大要素是：垃圾收集轉運車、垃圾中轉設備和垃圾收集轉運模式。垃圾收集轉運是實現垃圾從源頭向中轉站或處理場、處置場或轉運站轉移的全過程。垃圾收集轉運車有：人力車、非壓縮式垃圾車和壓縮式垃圾車，其中垃圾車又通常有1噸、2噸、3噸、5噸、8噸、10噸；垃圾中轉設備分為移動式和固定式垃圾中轉設備；垃圾收集轉運模式指依據垃圾堆積點與垃圾中轉站或處理場之間的距離合理匹配各類型的垃圾車，以達到直運或轉運的目的。直運或轉運模式直接影響垃圾收集轉運車及垃圾中轉設備市場的規模。
圖表 2 垃圾收集轉運模式
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3、2010-2013年垃圾收集轉運車及中轉設備理論市場容量
20世紀80年代后，隨著改革開放進程的加快和國民經濟的迅速發展，我國的城市建設日新月異，城鄉一體化和城市集群化的格局逐漸顯現，生活垃圾的收集轉運日益受到政府重視，除了投入大量的財政環衛專用資金，還鼓勵環衛裝備生產企業通過融資、貸款等方式解決資金不足的問題。很多企業通過與國際領先企業合作，引進先進技術，不斷加大對環衛裝備產品研發及創新力度，由此促進了城市垃圾收集、轉運及處理裝備的較快發展，同時改變了傳統的垃圾收集轉運模式，由人工收集轉運向半機械化發展。近年來，大城市的人工收集轉運垃圾的比例大幅下降，機械程度顯著提高，帶動了環衛裝備制造業之垃圾收集轉運車及垃圾中轉設備的旺盛需求。
依據我國經濟的發展程度及人均垃圾的產生量等因素，可將轉運方式分為三個階段，見圖表3。第一階段為2010-2013年，第二階段為2014-2016年后，第三階段為2017-2020年后。
圖表 3 三個階段運送模式
轉運模式 2010-2013年 2014-2016年 2017-2020年
直運 32% 47% 71.50%
轉運 68% 53% 28.50%
以現有各車型的配比情況為基礎來建立數學模型，其中，人力車運送24%的垃圾，不帶壓縮的垃圾收集車運送30%，壓縮式垃圾車運送46%。由模型算出各車的轉運系數，接著采用公式“各種設備的臺套=日產垃圾量*該設備的轉運系數/該設備的日工作能力(裝備的日工作能力=裝備載重負荷*每日滿載次數)”計算所需臺輛，然后用每種車或設備的數量乘以其近年平均單價，最后推算出2010-2013年垃圾收集轉運車及垃圾中轉設備的市場容量，這里稱為理論市場容量。2010-2013年的垃圾收集轉運車的理論市場容量分別是2,228,127萬元、2,254,044萬元、2,280,164萬元和2,306,489萬元，垃圾中轉設備的理論市場容量是895,917萬元，906,338萬元，916,841萬元，927,426萬元，其增長速度均約為1%，具體見圖表4 。)
圖表 4 垃圾收集轉運車及中轉站理論市場容量
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依據歷年垃圾收集轉運車的銷售數據，采用平滑指數方法，預測出2010-2013年的銷量，如圖表5所示，其年增長比例是11%。
圖表 5 2010-2013年垃圾收集轉運車市場預測銷售額
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依據往年銷售數據以及七年有效使用年限，可知2009年垃圾收集裝運車的年末市場存量720,698萬元，可以推算出2010-2013年的年末市場存量，維持約17%的增長比例。從圖表6可見，2010-2013年垃圾收集轉運車年末存量與理論市場容量有著較大的缺口，分別是1,364,088萬元 、1,248,076萬元、1,114,386萬元、976,571萬元。
圖表 6 2010-2013年垃圾收集轉運車市場缺口及年末市場存量
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綜述：
我國環衛服務水平整體還比較低，無法滿足環衛保潔的實際需求，全國城市生活垃圾約48%未得到有效處理，缺乏與垃圾處理處置系統相配套的完善的收集轉運系統，特別是缺乏大量的大型轉運設施。隨著社會的不斷進步，環衛裝備的使用更加廣泛，市場空間巨大，相關生產企業應積極采取有效措施，全面提升研發生產能力，為我國的環衛事業貢獻自己的一份微薄的力量。
作者：陳以國
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