汽車發動機廢水治理工程實例
隨著汽車工業的不斷發展，制造過程中產生的廢水總量不斷增加，廢水的種類繁多。特別是發動機制造過程中產生的乳化含油廢水，包含乳化油、表面活性劑和其他添加劑，有機物含量高、含油率高、CODcr含量達到數萬甚至十幾萬mg/L，難生物降解[1-3]。如何高效、低成本、環保地處理這類含油廢水長期以來是汽車廢水處理的難點。目前常使用的乳化油廢水除油方法采用“鹽析—氣浮—吸附”、“破乳—混凝—氣浮”、“隔油—微絮凝”等工藝，還需要后續工藝補充,后處理通常采用物理化學法(吸附、膜分離、納濾等)和生物氧化法等手段[4-5]。筆者將國外發動機廢水預處理技術應用于國內某大型汽車制造公司，利用水性聚氨酯進行破乳，提高預處理效率。現場實際運行表明，可避免傳統工藝流程復雜、處理效率低、運行維護成本高、工序出水水質穩定性差等問題。
1 廢水的來源、特點、水質及排放標準
某汽車制造公司的發動機廢水來源于：零件清洗液；切削液；裝配過程中留下的清洗廢液；發動機出廠試驗時產生的含油廢水。其中切削液中污染物含量最高，主要由乳化液組成，是用乳化油根據需要用水稀釋再加入乳化劑配制而成的。這些廢水中含有油類、懸浮物、表面活性劑等污染物。其中油類和有機物污染程度較高。油類常以漂浮油、分散油、乳化油、溶解油、粘附油等形態存在。
廢水水量：80m3/次，排放周期為1次/月，CODcr為80000 mg/L，油類為20000 mg/L，pH：9-10。
排放標準：達到國家污水綜合排放標準（GB8978-1996）三級和《污水排入城市下水道水質標準》的要求：CODcr≤500 mg/L，油≤20mg/L，pH：6~9。
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