大連鯤達聲屏障噪聲治理技術
來源：大連鯤達環境工程有限公司 閱讀：3985 更新時間：2011-03-23 09:25聲屏障工程應用的范圍相當廣，很多廠界噪聲、冷卻塔、熱泵等項目中均會用到聲屏障產品。其中應用最廣的還是治理公路、鐵路的交通噪聲。聲屏障立于交通道路一側或中間，通過聲學材料的吸、隔聲作用，可以降低交通車輛所產生的噪聲。
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工作原理：
聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。這個“聲影區”的大小與聲音的頻率有關，頻率越高，聲影區的范圍也就越大。
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產品結構：
主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。
聲屏障由聲屏障板、透明屏體和支撐構建組成（見圖一）；單面聲屏障板結構見圖二；雙面吸聲聲屏障見圖三；透明屏體結構見圖四。支撐構件可用H鋼制作，也可用鋼筋混凝土結構。支撐構件同基礎的連接可用地腳螺栓連接，也可預制預埋。
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材質選用：
1、聲屏障板的隔聲材料一般用鍍鋅鋼板制作，吸聲材料可用離心玻璃棉、鋁纖維板或泡沫鋁板制作。其中離心玻璃棉孔隙率高，有較高的吸聲系數，背面用1.2mm的鍍鋅鋼板作為隔聲層，中間用鋼骨架組成50mm以上空腔，可提高吸—隔聲的綜合效率，面板可用鋁板沖百葉，表面噴塑以提高防腐性能。
2、屏體的鋼結構部分為Ｈ型鋼，最常見的是125和150兩種。
3、透明屏體用二層5mm厚玻璃中間夾0.76透明高分子薄膜制成，可提高透明屏體的強度和隔聲效果。透明屏體盡管沒有吸聲效果，但隔聲效果大于25dB，且能改善聲屏障的景觀效果，也可減少駕駛員的視覺疲勞。
4、聲屏障頂端的圓柱或半圓吸聲柱能起到等效于增高屏體高度的作用，可根據需要選用。
主要技術指標：
1、吸聲降噪系數：不小于0.5。
2、隔聲量：不小于25dB。
3、力學性能在標準載荷作用下，最大撓度應小于L/600（L為板材長度）。
4、防火性能：板材燃燒性能達到GB8624的B級。
5、防腐性能：金屬物件的防腐蝕年限不小于20年。
6、透明屏體的透光性能：透光率不小于85％。
7、聲屏障板寬、高尺寸可根據用戶要求制作，厚度一般為100毫米，可根據要求增減。
聲屏障設計中的注意事項：
1、聲屏障結構設計包含了兩個方面：一是屏障自身的結構設計；二是屏障基礎的結構設計。由于交通噪聲所特有的不確定性，也使得我們在設計公路聲屏障的長度、高度這兩個最為關鍵的數值上，除了科學的設計計算外，也需要很多的實例經驗。
2、對于長度設計，通常可以認為屏障長度L為接受點至屏障距離的八倍以上，大致可以視作無限長，這里的接受點是處在屏障的中心位置而言的。
3、在高度的設計上多在2-4米，3米左右的屏障高度最為常見。
4、對公路聲屏障而言，由于交通噪聲的不確定性，使屏障的插入損失在5-12dB之間徘徊。當我們需要更高的插入損失（如20dB以上時），就需要考慮全封閉結構了。
5、公路屏障多設計成“Y”型，隔聲量應比設計目標值大10dB以上；平均吸聲系數應>0.5。
6、J聲屏障適用于城市道路及軌道交通降低交通噪聲，也可用于鐵路和固定源降低噪聲污染。
技術特點：
1、具備防雨、防潮、防曬、防凍、防塵，防腐蝕、防臺風等功能。
2、降噪效果好，合理確定聲屏障長度及型號后，可獲6~12dB(A)的降噪量。
3、結構安全性高，抗自然力和人為破壞能力強。
4、具有投資省、施工速度快、景觀作用明顯等優點。
