上海兆吉礦機柴油廢氣排放凈化器
 |
人氣：2132 發布時間：2009-10-26 13:52 關鍵詞：有機廢氣凈化設備 產品型號： 應用領域：大氣控制 產品價格：面議 想了解更多產品詳情，請 |
催化系統
耐特柴油催化凈化器有兩種不同的系統：標準型催化器和D-系列催化器
|
柴油廢氣排放凈化器 |
標準型柴油氧化催化器可以平衡高含量的碳氫化合物，一氧化碳和顆粒物。 適用予低硫含量配方
D系列柴油氧化催化器是采用沸石來捕捉碳氫化合物以改善低溫下的轉換同時可以控制柴油排出的臭氣。轉換率可達40%-50%， 而且在低溫情況下能有效地控制柴油排出的臭氣。
耐特技術公司根據用戶的不同需要提供數款D系列催化涂層。 D系列催化劑同硫抑制劑結合使用可取得很好的高溫DPM轉換效果，為此很適合重型設備的應用。有關更詳盡的介紹D系列的資料，請叁閱耐特系列柴油氧化催化數據文件。
根據催化劑的尺寸，排氣溫度和原排放成份含量的不同， 每種催化器的表現水平也各異， 轉換所需最低溫度是180攝氏度（360華氏度）。 表現力最佳的是在250到300攝氏度之間 （480到570華氏度之間）。 一氧化碳轉化反應效率可高達90%以上。 有關耐特柴油凈化器對一氧化碳和碳氫化合物的典型轉換曲線，您可以在排放控制常見問題解答中查到。 對柴油顆粒物的轉換主要根據柴油粉塵物的組成成份和硫含量而定 對總的DPM的轉化效率在30%-50%之間，要想取得最理想的催化表現，最值得考慮的就是采用含硫量低的柴油。
在低溫狀態下，D系列在轉換碳氫化合物方面顯示出非凡的表現力，在排放控制常見問題解答中，可以看到其表現例圖。 重要是要了解在低溫狀態下碳氫化合物的活動不是通過催化氧化進行的， 而是通過吸附在捕捉碳氫化合物的材料來實現的。由予這種吸附能力總是有限的，而且對碳氫化合物的捕捉也不得不通過高排氣溫度不停的再生來進行的，所以這種類型的催化系統只在短時間高轉速的發動機上才能發揮其效力。 耐特公司的D系列催化器中的碳氫化合物捕捉材料的吸附量在低溫狀態下對控制碳氫化合物和柴油所排出的臭氣足可維持15-30分鐘。
催化器的構成
標準柴油氧化催化器
耐特公司生產的用予標準柴油機的廢氣轉換器內部裝有金屬芯體，并覆以催化劑。制造芯體的材料是耐高溫的不銹鋼疊皺薄片，若干這樣的薄片由不銹鋼鋼桶和不銹鋼鋼環固定封裝起來，一種特殊的鯡魚古狀的波紋管形成蜂窩復合體結構，廢氣流動經過渦輪增壓方式， 最大限度流經其上并與催化劑充分接觸，并充分地轉換成無害氣體。表1列出了金屬芯體的幾項叁數
在形成芯體前將催化劑涂附在泊上。經過特殊處理的泊產生不規則的相同的區域，獲得更好的粘著力和使催化劑的運用更加有效，采用現將催化劑涂附在泊上也可完全消除金屬片基因涂層而在邊角處形成的過厚現象。
D-系列催化器
D 系列催化劑涂裝在陶瓷芯體上，所有的D系列催化器都采用圓芯體和幾何形方塊 具體內容請叁閱表1中所列的片基的特性。
使用特殊材料將此催化芯體包裹，然後，通過一種特別的名為Tourniquet罐裝技術將其封裝在不銹鋼的鋼桶內。所造出的轉換器最堅固，耐用。
相對予金屬芯體而言，因為壁體較厚，陶瓷芯體造成較高的排氣管內壓。為了更有效地捕捉（吸附）HC，大多數應用中， D系列催化器設計得比標準系列大，以便能提供足夠的容量捕捉碳氫化合物。這樣，當它們 分別裝在同一型號的引擎上，尺寸和接觸面較大的D系列催化器就不會造成比標準轉換器大的排氣管內壓。
金屬芯體和陶瓷芯體的差別，造成排氣管內壓的不同。因為陶瓷芯體壁體較厚(見表1)，當涂以催化劑以後，壁體不同所造成的差別就縮小了， 陶瓷芯體的多孔結構致使一部分催化劑 “侵入”其壁體上的微孔內，由予金屬芯體的壁體光滑無孔， 催化劑全部停留在其表面。相同量的催化劑涂在金屬芯體上比涂在 陶瓷芯體上要厚，其結果是通過金屬芯體的氣流受到更大的約束。
耐特公司的催化轉換器對予所有類型柴油機應用而言，提供了幾款先進的催化轉換器。做為普通，重整型轉換器已成為用戶最佳的選擇，有如下特點：
出色的耐久性：既使在嚴酷的操做環境下，金屬芯體也不可能破裂或解體，表現出了優異的耐久性。由予應用了最優秀的罐裝技術， 陶瓷芯體催化轉換器也居最優秀，最耐用之列。
維護簡便：每一個轉換器內芯體都經過仔細挑選，蜂窩密度都經過檢驗，幾乎不可能被顆粒物堵塞。大多數不需要做保養維護工作。
低排氣管內壓：芯體與廢氣接觸面夠大，而且芯體的壁體很薄，確保排氣管內壓很低，不會造成 “嗆油”。
