公路建設對環境的影響及應對措施
導讀：公路建設會對沿線的社會結構、經濟發展、文化環境產生影響。選線應滿足于公路設施修建，防止或減緩公路潛在的不利環境影響。1)目前，在公路建設對環境造成的空氣、噪聲、水源污染方面研究較為深入，并形成了一系列可行的環境保護措施，有效地降低了其負面影響，但是在對生態環境、景觀環境上研究還較少，沒有相應形成成熟的環保措施，而生態環境和景觀環境大多數是不可再生的，一經破壞就很難甚至無法修復，所以在這方面的研究亟待加強。
關鍵詞：公路建設，環境影響，環保措施
0 引言
近十多年來，我國公路建設事業發展迅速，公路建設實現了跨越式發展。截至2006年底，全國公路總里程達到345.70萬公里。全國公路總里程中，高速公路4.53萬公里，國道13.34萬公里 [1]。但是，我國公路建設的發展所引發的環境問題也越來越嚴重，已引起社會公眾的廣泛關注。如何在公路建設和環境保護這一矛盾體中找到一個最佳的結合點，是我國公路建設亟待解決的問題。
1 公路建設對環境的影響
1.1 社會環境
公路建設會對沿線的社會結構、經濟發展、文化環境產生影響。首先，公路建成后會增長沿線地區的交通量，但在一定程度上會干擾附近居民的出行，割斷或影響村莊間的原有聯系;其次，公路建成后使沿線各地區的土地功能也發生變化，將單一的農業用地、開發用地或商業用地轉變成為多行業提供服務的特殊用地，同時也加快了沿線土地資源的開發;三是公路建設難免會造成一定數量居民建筑物的拆遷，使沿線居民人口結構及需求發生變化，影響區域經濟布局和生態結構;四是公路的修建，會影響一些原有的歷史文化遺址、名勝古跡及保護區或自然風景，產生一定的視覺污染。
1.2 生態環境
公路建設必將破壞原有植被，干擾動物棲息環境，使動物的活動區域縮小或被隔斷，領地被重新劃分，導致種群變小和種群間的交流減少，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區遷移，使沿線地區的生態環境發生變化。
1.3 環境污染
公路施工過程中，產生的噪音、振動及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環境。特別是一些路段穿越民居稠密區或生態敏感區，營運中由于交通量大，機動車輛本身所產生的噪音、振動、廢氣會給周圍環境帶來影響，公路上的漏油、塵土還會受雨水沖刷隨地面徑流污染河流和農田。
1.4 工程地質和水文的影響
公路施工時，由于填方和挖方，將破壞原有植被，改變原有地貌，尤其是邊坡開挖較深時.破壞局部山體的穩定性，可能會引起塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質病害。又因土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循環，影響地表水和地下水的流通路徑，又因汽車排出的某些污染物和施工廢渣進入當地水源，造成水質變差。另外，由于橋梁的修建壓縮了河床，造成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉、淤積，阻塞河道，從而容易引發洪澇災害等。
公路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。。
2 公路建設各階段采取的環保措施
2.1 公路設計階段
2.1.1 路線走向布設的控制
公路選線、方案比選、變更設計方案時應全方面考慮沿線的自然環境和社會環境，注意與自然景觀、地形及當地城鎮規劃相協調，應避開學校、醫院、居民集中區、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地;選線應滿足于公路設施修建，防止或減緩公路潛在的不利環境影響。
2.2 公路施工階段
2.2.1 生態環保方面
施工時要嚴控工程破壞植被的面積。在路基土石方開挖回填時應避開雨季，雨季來臨前將所開挖、回填的山體、溝壑的土層裸露面應及時加固處理完畢。施工取土時采取平行作業，邊開挖，邊平整，邊綠化。計劃取土及時還耕，及時進行景觀再造。在雨水充沛地區，合理設置排水溝或截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生，對路堤邊坡及時進行植物防護。對施工臨時用地，先將原表層土集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層土推平恢復原地表層。
2.2.2 噪聲防治方面
公路施工過程中，產生噪聲的主要是各種施工機械。當施工路段距住宅區小于150m時，為保證居民休息，在規定時間內禁止施工，施工單位應主動與附近的單位居民協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小干擾。為減小對操作工人的影響，應注意機械保養，使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間久的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。
2.2.3 大氣污染防護方面
公路施工堆料場、攪拌站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區、學校等。瀝青混凝土攪拌站應設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又符合衛生要求;規定防護距離為300m，施工便道定時灑水降塵，運輸粉性材料要加以遮蓋。
2.2.4 水污染防治方面
施工材料(如瀝青、油料、化學品等)應遠離地面水，并砌筑環形排水溝和滲水坑以防止意外溢出污染地面水。現場施工人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理。在修建道路排水工程時，應建造臨時繞行渠道以便繼續使用灌溉或排水溝渠。除以上措施外，還要進行環境監測，及時了解公路沿線污染狀態，為保護措施及時實施提供科學依據，為公路的環境管理工作服務。發表。對居民區和敏感點進行常規監測，一般有大氣監測、地面水監測和噪聲監測。
2.3 公路營運階段
工程施工結束后，公路進入營運階段，環保措施有以下幾個方面：
2.3.1 噪聲防治方面
公路運營中會產生交通噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶，對附近人群產生心理和生理上的影響。噪聲的防治主要有幾個方面：一是加強交通管理，上路前進行車輛噪聲監測;二是設計時調整縱坡，縱坡過大會導致汽車爬坡時增加噪聲量;三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，以求降低交通噪聲;四是盡可能采用降低噪聲效果好的路塹形式;五是適當設置遮蔽，如修建高圍墻，設置隔聲屏障，臨路兩側密集植樹綠化，附近建筑物設置雙層窗或加高圍墻等;六是對超過噪聲標準的路段，采取降噪措施，在附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志等。
2.3.2 大氣污染防治方面
公路營運期，以汽油、柴油為燃料的機動車產生的廢氣和固體微粒，必將污染大氣及周圍環境。根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣層中的懸浮微粒，又能起到美化環境，降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。
2.3.3 水污染防治方面
嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水污染。對公路邊的服務區，應盡量靠近城鎮，使其污水盡可能排入當地城鎮的污水管網，必要時需經過凈化處理后才能排放。
2.3.4 潛在風險及農作物污染防治
對運載危險物品的車輛進行嚴格檢查、嚴格監控，防止事故發生;在洪澇季節，要加強與氣象、水利部門聯系，確保洪汛期行車安全。在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖農作物。
3 結論和展望
1)目前，在公路建設對環境造成的空氣、噪聲、水源污染方面研究較為深入，并形成了一系列可行的環境保護措施，有效地降低了其負面影響，但是在對生態環境、景觀環境上研究還較少，沒有相應形成成熟的環保措施，而生態環境和景觀環境大多數是不可再生的，一經破壞就很難甚至無法修復，所以在這方面的研究亟待加強。
2)對公路環境保護工作重視還不夠，資金投入不足。公路環保機構仍不健全，各級公路部門少有設立專門的環保機構來規劃、設計、監督公路環保工作，導致公路環保工作管理薄弱，不能得到很好地落實。發表。而且專門的公路環保人才比較缺乏，給公路環保工作的落實造成困難。
3)需要進一步加強公路環保法規的宣傳和執行力度，提高公眾環保意識，積極引導公眾參與環保，減少公路環保設施的損壞和遺失，保證其發揮正常功能。
參考文獻
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