淺談公路建設中的環保控制與監測
公路環境保護是以公路工程與環境這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節和控制其對立統一關系的發生與發展。公路環境保護的內容包括公路建設項目在前期工作階段的環境影響評價、環境保護設計、施工期的環保設施施工及環保監理和項目建成后的環境保護設施竣工驗收等[1,2]。公路環境保護的對象除包括了水、氣、聲、渣四項外，還被賦予了生態保護、社會經濟文化價值等諸多內容。
公路工程是一種規模宏大、耗資較高、影響面廣的線形帶狀結構物，項目的付諸實施，必將對沿線生態環境、自然資源、水環境、空氣環境等帶來負面影響，同時由于運營而產生的噪聲、振動等會對沿線居民的日常生產和生活帶來影響[3,4]。在工程建設中，環境將越來越成為矛盾的主要方面，或者說環境將成為人們首要考慮的因素，必須加強環境的監測與控制。
1公路生態環境保護
公路環境保護設計所稱的生態環境是指公路中心線兩側各200m范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等[5,6]。
1.1生物及其棲息環境的保護
當公路通過林地時，應嚴格控制林木的砍伐數量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內，應按綠化設計要求進行栽植。公路經過草原時，應注意保護草原植被，取、棄土場地應選擇在牧草生長差的地方。公路進入法定保護的濕地時，工程方案應避免造成生態環境的重大改變。在有國家級保護的野生動物出沒路段，應設置預告、禁止鳴笛等標志，并為動物橫向過路設置獸道。
1.2水資源、自然水流形態的保護
應調查和搜集公路沿線的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養殖水體。不得占用居民集中地區的飲用水體。當路基邊緣距飲用水體小于100m、距養殖水體小于20m時，應采取綠化帶或者其他隔離防護措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區通過時，應采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。公路經過瀑布上游、溫泉區等特殊水體時，應符合國家現行的有關規定，確定避讓距離。
1.3水土保持
應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施。在山區公路地質病害地段，當采取生物防護措施進行水土保持時，應考慮當地區域水土保持規劃。棄土場應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源。取土點宜選擇荒山、荒地。做好公路綜合排水設計，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內地表徑流引入自然溝中。應注重公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失。
2公路交通與生物多樣性保護
道路建設和營運必須重視保護生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對生物多樣性的不利影響，并遵守國家保護生物多樣性的有關法規：
1)實行環境影響評價。根據野生動物、植物保護條例規定，建設項目必須實行環評制度。并在環境影響報告書中，明確保護措施，并經主管部門審批。
2)保護自然保護區。在自然保護區的核心區和緩沖區內，不得建設任何生產設施。在自然保護區的實驗區內不得建設污染環境、破壞資源或者景觀的生產設施。建設其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規定的污染物排放標準。
3)合理選線。道路選線通常應避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區、重要自然遺跡分布區、具有旅游價值的自然景觀區、自然保護區、風景名勝區和森林公園等地區。
4)采取保護措施。如果道路必須通過上述特殊區域時，應建有效的保護設施，如保護網欄、獸類通道及橋涵等。嚴格管理措施，如限制車輛運行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時，可以對某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護。
3公路建設中的土地資源利用與保護
公路建設必然要占用一定數量的土地，應該遵照規定加強土地管理，合理使用、保護土地資源。
3.1土地資源的利用與保護
1)公路選線應全面調查沿線土地利用情況，按不同種類分別統計，遵照節約用地的原則，結合當地農田保護區及國土規劃，進行充分比選，確定路線位置。
2)結合土地利用規劃選擇取土場位置及其取土方式。當采用集中取土方式時，宜結合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結合河道整治選取灘槽取土;當采用寬挖淺取方式時，應保留表土回填復耕。在山區，施工的棄方應盡量減少毀壞植被、侵占農田，并不得阻塞原有的排水系統或污染水體。應對棄土堆及時整平復墾或綠化，以提高其使用價值。
3)農田地區的路基應盡可能降低其高度，并通過技術經濟比較，設置支擋結構、護坡或高架橋等結構，減少占地，節省土地資源。
4)施工臨時用地應結合公路永久用地統籌安排。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應盡快清場復墾。
3.2農田水利設施的保護
應調查公路通過地帶的農田水利排灌系統、人工蓄防洪設施的布局與發展規劃，使公路設計盡可能與其相協調。路線不宜壓占干渠、支渠，不得已而壓占時，應按原過水斷面改移或采取其他工程措施。跨越干渠、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過水斷面。在對排灌設施進行合并、調整或改移設計時，不得影響其原有排灌功能與要求。
4公路水環境污染防治的要求
公路路面徑流水環境污染，是指道路營運期，貨物運輸過程中在路面上的拋撤，汽車尾氣中微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等，當降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質排入水體或農田。
對公路路面徑流污染去除較為有效的方法可分為植被控制、濕式滯留池、滲濾系統和濕地四類。
道路施工期間無論是施工廢水，還是施工營地的生活污水，都是暫時性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對水環境不會有大的影響，可采用簡單的、經濟的處理方法。如施工營地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設小型蒸發池收集，施工結束將這些池清理掩埋。
5公路空氣環境污染防治
公路空氣環境污染，主要由機動車輛行駛中排放有毒有害物質及在道路上產生的揚塵所致。因此，排放控制技術和裝置是機動車污染控制的基礎和主要手段。一般來說，先進的排放控制技術與無控車輛相比，可去除尾氣中95%以上的HC和CO排放，NOx的去除率也達80%以上。
公路空氣環境污染防治主要有七種途徑：采用新的汽車能源、采用新燃料、對現有燃料改進及前處理、改進發動機結構及有關系統、在發動機外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發排放、加強和改進道路交通管理。
目前公路建設中，瀝青煙也是一個主要的空氣污染源。在道路建設中散發瀝青煙主要有兩道工序。一是瀝青路面施工現場由車輛傾倒時散發大量瀝青煙，攤鋪、碾壓過程中也散發瀝青煙，施工現場散發瀝青煙的治理難度較大。二是瀝青混合料的生產場(站)在熬油、攪拌、裝車等工序中產生、散發瀝青煙。對于瀝青混合料生產場的瀝青煙散發可用吸附法、洗滌法、靜電捕集器和焚燒法四類處理。目前，道路施工中已普遍采用瀝青拌和設備，該設備設有上述兩種以上瀝青煙消除裝置，能較好的防治瀝青煙對周圍環境空氣的污染。
6公路噪聲控制要求與措施
交通噪聲控制所采取的措施應圍繞降低汽車行駛時噪聲的輻射、限制噪聲的傳播、保護接受者三個方面進行。
1)降低噪聲的輻射可通過車輛動力機械設計降低汽車的動力噪聲、通過輪胎的形式和減噪路面改善和降低輪胎與路面的接觸噪聲、加強交通管理、減少或限制載重車進入噪聲控制區、禁鳴喇叭等措施。
2)限制噪聲的傳播
(1)控制路線距環境敏感點的距離。道路選線除應保證行車安全、舒適、快捷、建設工程量小等原則外，還應根據環境噪聲允許標準控制路線距環境敏感點的距離，最大限度地避免道路交通噪聲擾民。
(2)合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減。噪聲傳播途中遇到聲屏障，會對聲波反射、吸收和繞射而產生附加衰減。可利用土丘、山崗降低噪聲;利用路塹邊坡降低噪聲;利用構筑物或建筑物降低噪聲;利用林帶降低噪聲;采取聲屏障措施，修筑屏障墻;改善城市道路設施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路交通噪聲有所降低。
(3)保護接受者
對特殊的個人和地點實施噪聲保護，如學校、醫院、住宅等，對建筑物實施隔聲減噪措施。采取安裝隔聲窗，調整臨噪聲源一側建筑物的使用功能等。
7行車振動防治
公路交通激振引起道路兩側地面振動，會給人體、建筑、精密設備、文物以及周圍生態環境中的動植物等產生影響。公路交通振動防治可采取下列措施：
1)控制公路與敏感點的距離。一般情況，公路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。
2)降低公路交通振動強度。提高和改善路面平整度、研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。
3)防振溝。一般防振溝的寬度應大于60cm，溝深應為地面波波長的1/4，防振溝深度應在被保護建筑物基礎深度的兩倍以上，防振溝的長度應大于保護目標沿道路方向的長度。防振溝內最好不填充物體而保持空氣層，但實際中較難實現，通常是填充砂礫、礦渣或其他松散材料。防振溝內如被填充堅實，或者被灌滿水將會失去隔振作用。
8環境監測
環境監測是間斷或連續測定環境中污染物的濃度、分析和研究其變化對環境影響的過程。因此要在一定范圍內設置若干監測點，組成監測網監測污染物濃度變化及影響，為有效治理環境和環境法規的有效實施提供依據。
8.1環境監測的目的和任務
環境監測的目的是通過對環境狀態和變化的監測與觀察，分析和評價環境質量，根據監測結果制訂治理對策和管理辦法，評價防治措施的實施效果，確保環境管理法規的有效實施。
環境監測的主要任務是檢驗和判斷環境質量是否符合國家規定的環境質量標準，定期提出環境質量報告書;判斷污染源造成的污染影響，為環境法規實施提供數據，并評價防治措施的實施效果;確定污染物的濃度分布狀況、發展趨勢和發展速度，掌握污染物的污染途徑，預報環境狀況，確定防治對策;研究污染物擴散模式。環境監測一方面用于新污染源的環境影響評價，給決策部門提供數據;另一方面為環境污染的預測預報提供資料，積累本區域內的長期監測數據，為保護人們健康，以及制訂和修改環境質量標準提供科學依據。
8.2環境監測的原則
在環境監測中，應根據需要和可能，并要堅持以下幾條原則。
1)監測對象的選擇：在選擇監測對象時應在實地調查的基礎上，針對污染物的特征性質，選擇毒性大、危害嚴重、影響范圍大的污染物(對于潛在性危害大的污染物也不可忽視);對確定監測的污染物，必須有可靠的測試手段和有效的分析方法，才能獲得有意義的監測結果;對監測的數據能夠作出正確的解釋和判斷。根據標準分析其危害程度，作出合理的評價，防止監測中的盲目性。
2)優先監測的原則：首先要考慮的是污染物的重要性和迫切性。對影響范圍大的污染物要優先監測，其次考慮局部污染嚴重的污染物。
在大氣污染監測中，現階段常規分析的指標有二氧化硫、硫化氫、二硫化碳、氮氧化物、一氧化碳、氯、氯化氫、煙塵和粉塵。水污染監測的項目是水污染綜合指標和單個污染物的濃度。綜合指標主要有：水溫、電導率、溶解氧(DC)、渾濁度、化學需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、總需氧量(TOD)、總氮、總有機碳(TOC)、溶解性和懸浮性固體等。監測單個污染物的濃度項目有：氟(F-)、氨(NH4+)、硝酸根(NO3-)、硫酸根(SO42-)、氰化物(CN-)、砷(As)、鎘(Cd2+)、鉛(Pb)、鉻(Cr6+)、汞(Hg)、酚等。
8.3監測方法
污染物在環境中分布是排放量、時間和空間的函數，并受氣象、季節和地形等因素的影響，因此，必須在—個地區內進行多點、同步、連續地監測，才能正確地掌握這一地區的污染狀況。這不僅需要分析測試技術，還需要依靠計算機建立自動監測系統，用以收集、處理、分析和儲存數據;既要監測環境質量現狀，又能預測、預報變化趨向。
1)化學、物理監測
對污染物的監測，目前使用較多的是化學方法和物理方法。分析化學的方法在環境監測中得到廣泛應用。如容量分析、質量分析、光化學分析、電化學分析和色譜分析等。物理方法發展也很快，如遙感技術在大氣污染監測、水體污染監測以及植物生態調查等方面更顯示出特殊的優越性，是地面逐點定期測定所無法比擬的。
2)生物監測
(1)大氣污染物中的生物監測有以下方法：
利用指示植物的傷害癥狀對大氣污染作出定性、定量的判斷;測定植物體內污染物的含量，作出判斷;觀察植物的生理生化反應，如酶系統的變化、發芽率的變化等，對大氣污染的長期效應做出判斷;測定樹木的生長量和年輪，估測大氣污染的現狀;利用某些敏感植物，如地衣、苔蘚等作為大氣污染的植物監測器。
(2)水體污染中的生物監測有以下方法：
利用指示生物監測水體污染狀況和水生生物群落結構變化進行監測，同時可引用生物指數和生物種的多樣性指數等數學手段;水污染的生物測試，即利用水生生物受到污染物時毒害作用所產生的生理機能變化，測定水質的污染狀況。
在發展大型、自動、連續監測系統的同時，小型便攜式、簡易、快速的監測手段是必不可少的。例如，檢氣管、溶液比色法、試紙比色法、環爐法、固體電解質原電池型分析法等。
8.4環境監測的組織
進行環境監測時，根據污染物的種類、數量、排放量、排放方式、排放規律等，制訂出合理的監測方案。監測方案中要有針對性的監測對象和明確的監測目的。方案的內容很多，如采樣點的選擇、采樣手段的確定和監測中環境要素的觀測等。
8.5公路環境監測計劃
環境監測計劃一般應包括：監測項目(環境要素)及環境因子;監測時段及頻次;監測范圍、地點;數據處理方法;監測單位、管理部門及主管部門;監測費用估算等。
在編制環境監測計劃時，應遵循經濟實用、全面規劃、合理布局和優先污染物優先監測的原則。
施工期、營運期的環境監測范圍一般與環境影響評價范圍一致。當在監測范圍附近有居民密集區、風景名勝區、文物古跡、自然保護區、飲用水源地等環境敏感點(區)時，應將他們包括在監測范圍內。對于空氣環境，在主導風向的下風向監測范圍可適當擴大，而上風可適當縮小。
監測點布置應能反映一定區域范圍的污染水平和規律。原則上監測點應布設在有一定規模、功能明確的環境敏感點(區)。噪聲監測點設在居民區、規模較大的村莊、學校、醫院等地區。空氣環境監測點設在居民區、規模較大的村莊、文物古跡保護區和自然保護區等地區。地表水監測以生活飲用水源、水產(或海產)養殖水體為主，對服務區經處理后排放的污水應定期監測。一般監測點周圍不應有其他環境污染源，噪聲和環境空氣監測點周圍應開闊。
監測項目(環境要素)及環境因子與道路建設地區的環境、監測時段和監測任務等有關。
1)施工期監測項目及環境因子
地表水(一般監測因子為pH值、油類、總懸浮微粒及COD)、環境空氣(降塵、TSP)、噪聲(施工場界噪聲)、振動(環境振動)。
2)營運期監測項目及環境因子
地表水(pH值、油類、COD等)、環境空氣(NOx或NO2、CO、TSP)、噪聲(環境噪聲LAeq)、車輛尾氣(CO、CH、TSP)。
監測時段及頻次，一般根據環境影響評價中環境要素的評價等級、監測點位地區的環境狀況等確定，以能揭示環境質量、環境污染的變化趨勢，及時發現環境問題為宜。
8.6公路環境監測程序
公路環境監測，任務量大、周期長，需要較多的人力、物力和財力，應按環境監測程序進行監測。圖1給出了環境監測的一般程序，其中關鍵是制訂監測計劃和主要環境要素監測方案。
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淺談公路建設中的環保控制與監測
秦仁杰劉朝暉張映雪
長沙理工大學公路工程學院
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隨著可持續發展的觀點被越來越多的人們所接受，公路建設中的環境保護問題，日益引起更多人的關注，本文結合公路工程建設中對沿線環境產生的影響因素進行分析，論述了公路建設中環保控制的主要環節，在此基礎上提出了公路建設中環保監測的內容和要點。
關鍵詞：公路建設;環境保護;控制;監測
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公路環境保護是以公路工程與環境這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節和控制其對立統一關系的發生與發展。公路環境保護的內容包括公路建設項目在前期工作階段的環境影響評價、環境保護設計、施工期的環保設施施工及環保監理和項目建成后的環境保護設施竣工驗收等[1,2]。公路環境保護的對象除包括了水、氣、聲、渣四項外，還被賦予了生態保護、社會經濟文化價值等諸多內容。
公路工程是一種規模宏大、耗資較高、影響面廣的線形帶狀結構物，項目的付諸實施，必將對沿線生態環境、自然資源、水環境、空氣環境等帶來負面影響，同時由于運營而產生的噪聲、振動等會對沿線居民的日常生產和生活帶來影響[3,4]。在工程建設中，環境將越來越成為矛盾的主要方面，或者說環境將成為人們首要考慮的因素，必須加強環境的監測與控制。
1公路生態環境保護
公路環境保護設計所稱的生態環境是指公路中心線兩側各200m范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等[5,6]。
1.1生物及其棲息環境的保護
當公路通過林地時，應嚴格控制林木的砍伐數量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內，應按綠化設計要求進行栽植。公路經過草原時，應注意保護草原植被，取、棄土場地應選擇在牧草生長差的地方。公路進入法定保護的濕地時，工程方案應避免造成生態環境的重大改變。在有國家級保護的野生動物出沒路段，應設置預告、禁止鳴笛等標志，并為動物橫向過路設置獸道。
1.2水資源、自然水流形態的保護
應調查和搜集公路沿線的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養殖水體。不得占用居民集中地區的飲用水體。當路基邊緣距飲用水體小于100m、距養殖水體小于20m時，應采取綠化帶或者其他隔離防護措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區通過時，應采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。公路經過瀑布上游、溫泉區等特殊水體時，應符合國家現行的有關規定，確定避讓距離。
1.3水土保持
應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施。在山區公路地質病害地段，當采取生物防護措施進行水土保持時，應考慮當地區域水土保持規劃。棄土場應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源。取土點宜選擇荒山、荒地。做好公路綜合排水設計，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內地表徑流引入自然溝中。應注重公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失。
2公路交通與生物多樣性保護
道路建設和營運必須重視保護生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對生物多樣性的不利影響，并遵守國家保護生物多樣性的有關法規：
1)實行環境影響評價。根據野生動物、植物保護條例規定，建設項目必須實行環評制度。并在環境影響報告書中，明確保護措施，并經主管部門審批。
2)保護自然保護區。在自然保護區的核心區和緩沖區內，不得建設任何生產設施。在自然保護區的實驗區內不得建設污染環境、破壞資源或者景觀的生產設施。建設其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規定的污染物排放標準。
3)合理選線。道路選線通常應避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區、重要自然遺跡分布區、具有旅游價值的自然景觀區、自然保護區、風景名勝區和森林公園等地區。
4)采取保護措施。如果道路必須通過上述特殊區域時，應建有效的保護設施，如保護網欄、獸類通道及橋涵等。嚴格管理措施，如限制車輛運行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時，可以對某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護。
3公路建設中的土地資源利用與保護
公路建設必然要占用一定數量的土地，應該遵照規定加強土地管理，合理使用、保護土地資源。
3.1土地資源的利用與保護
1)公路選線應全面調查沿線土地利用情況，按不同種類分別統計，遵照節約用地的原則，結合當地農田保護區及國土規劃，進行充分比選，確定路線位置。
2)結合土地利用規劃選擇取土場位置及其取土方式。當采用集中取土方式時，宜結合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結合河道整治選取灘槽取土;當采用寬挖淺取方式時，應保留表土回填復耕。在山區，施工的棄方應盡量減少毀壞植被、侵占農田，并不得阻塞原有的排水系統或污染水體。應對棄土堆及時整平復墾或綠化，以提高其使用價值。
3)農田地區的路基應盡可能降低其高度，并通過技術經濟比較，設置支擋結構、護坡或高架橋等結構，減少占地，節省土地資源。
4)施工臨時用地應結合公路永久用地統籌安排。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應盡快清場復墾。
3.2農田水利設施的保護
應調查公路通過地帶的農田水利排灌系統、人工蓄防洪設施的布局與發展規劃，使公路設計盡可能與其相協調。路線不宜壓占干渠、支渠，不得已而壓占時，應按原過水斷面改移或采取其他工程措施。跨越干渠、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過水斷面。在對排灌設施進行合并、調整或改移設計時，不得影響其原有排灌功能與要求。
4公路水環境污染防治的要求
公路路面徑流水環境污染，是指道路營運期，貨物運輸過程中在路面上的拋撤，汽車尾氣中微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等，當降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質排入水體或農田。
對公路路面徑流污染去除較為有效的方法可分為植被控制、濕式滯留池、滲濾系統和濕地四類。
道路施工期間無論是施工廢水，還是施工營地的生活污水，都是暫時性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對水環境不會有大的影響，可采用簡單的、經濟的處理方法。如施工營地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設小型蒸發池收集，施工結束將這些池清理掩埋。
5公路空氣環境污染防治
公路空氣環境污染，主要由機動車輛行駛中排放有毒有害物質及在道路上產生的揚塵所致。因此，排放控制技術和裝置是機動車污染控制的基礎和主要手段。一般來說，先進的排放控制技術與無控車輛相比，可去除尾氣中95%以上的HC和CO排放，NOx的去除率也達80%以上。
公路空氣環境污染防治主要有七種途徑：采用新的汽車能源、采用新燃料、對現有燃料改進及前處理、改進發動機結構及有關系統、在發動機外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發排放、加強和改進道路交通管理。
目前公路建設中，瀝青煙也是一個主要的空氣污染源。在道路建設中散發瀝青煙主要有兩道工序。一是瀝青路面施工現場由車輛傾倒時散發大量瀝青煙，攤鋪、碾壓過程中也散發瀝青煙，施工現場散發瀝青煙的治理難度較大。二是瀝青混合料的生產場(站)在熬油、攪拌、裝車等工序中產生、散發瀝青煙。對于瀝青混合料生產場的瀝青煙散發可用吸附法、洗滌法、靜電捕集器和焚燒法四類處理。目前，道路施工中已普遍采用瀝青拌和設備，該設備設有上述兩種以上瀝青煙消除裝置，能較好的防治瀝青煙對周圍環境空氣的污染。
6公路噪聲控制要求與措施
交通噪聲控制所采取的措施應圍繞降低汽車行駛時噪聲的輻射、限制噪聲的傳播、保護接受者三個方面進行。
1)降低噪聲的輻射可通過車輛動力機械設計降低汽車的動力噪聲、通過輪胎的形式和減噪路面改善和降低輪胎與路面的接觸噪聲、加強交通管理、減少或限制載重車進入噪聲控制區、禁鳴喇叭等措施。
2)限制噪聲的傳播
(1)控制路線距環境敏感點的距離。道路選線除應保證行車安全、舒適、快捷、建設工程量小等原則外，還應根據環境噪聲允許標準控制路線距環境敏感點的距離，最大限度地避免道路交通噪聲擾民。
(2)合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減。噪聲傳播途中遇到聲屏障，會對聲波反射、吸收和繞射而產生附加衰減。可利用土丘、山崗降低噪聲;利用路塹邊坡降低噪聲;利用構筑物或建筑物降低噪聲;利用林帶降低噪聲;采取聲屏障措施，修筑屏障墻;改善城市道路設施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路交通噪聲有所降低。
(3)保護接受者
對特殊的個人和地點實施噪聲保護，如學校、醫院、住宅等，對建筑物實施隔聲減噪措施。采取安裝隔聲窗，調整臨噪聲源一側建筑物的使用功能等。
7行車振動防治
公路交通激振引起道路兩側地面振動，會給人體、建筑、精密設備、文物以及周圍生態環境中的動植物等產生影響。公路交通振動防治可采取下列措施：
1)控制公路與敏感點的距離。一般情況，公路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。
2)降低公路交通振動強度。提高和改善路面平整度、研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。
3)防振溝。一般防振溝的寬度應大于60cm，溝深應為地面波波長的1/4，防振溝深度應在被保護建筑物基礎深度的兩倍以上，防振溝的長度應大于保護目標沿道路方向的長度。防振溝內最好不填充物體而保持空氣層，但實際中較難實現，通常是填充砂礫、礦渣或其他松散材料。防振溝內如被填充堅實，或者被灌滿水將會失去隔振作用。
8環境監測
環境監測是間斷或連續測定環境中污染物的濃度、分析和研究其變化對環境影響的過程。因此要在一定范圍內設置若干監測點，組成監測網監測污染物濃度變化及影響，為有效治理環境和環境法規的有效實施提供依據。
8.1環境監測的目的和任務
環境監測的目的是通過對環境狀態和變化的監測與觀察，分析和評價環境質量，根據監測結果制訂治理對策和管理辦法，評價防治措施的實施效果，確保環境管理法規的有效實施。
環境監測的主要任務是檢驗和判斷環境質量是否符合國家規定的環境質量標準，定期提出環境質量報告書;判斷污染源造成的污染影響，為環境法規實施提供數據，并評價防治措施的實施效果;確定污染物的濃度分布狀況、發展趨勢和發展速度，掌握污染物的污染途徑，預報環境狀況，確定防治對策;研究污染物擴散模式。環境監測一方面用于新污染源的環境影響評價，給決策部門提供數據;另一方面為環境污染的預測預報提供資料，積累本區域內的長期監測數據，為保護人們健康，以及制訂和修改環境質量標準提供科學依據。
8.2環境監測的原則
在環境監測中，應根據需要和可能，并要堅持以下幾條原則。
1)監測對象的選擇：在選擇監測對象時應在實地調查的基礎上，針對污染物的特征性質，選擇毒性大、危害嚴重、影響范圍大的污染物(對于潛在性危害大的污染物也不可忽視);對確定監測的污染物，必須有可靠的測試手段和有效的分析方法，才能獲得有意義的監測結果;對監測的數據能夠作出正確的解釋和判斷。根據標準分析其危害程度，作出合理的評價，防止監測中的盲目性。
2)優先監測的原則：首先要考慮的是污染物的重要性和迫切性。對影響范圍大的污染物要優先監測，其次考慮局部污染嚴重的污染物。
在大氣污染監測中，現階段常規分析的指標有二氧化硫、硫化氫、二硫化碳、氮氧化物、一氧化碳、氯、氯化氫、煙塵和粉塵。水污染監測的項目是水污染綜合指標和單個污染物的濃度。綜合指標主要有：水溫、電導率、溶解氧(DC)、渾濁度、化學需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、總需氧量(TOD)、總氮、總有機碳(TOC)、溶解性和懸浮性固體等。監測單個污染物的濃度項目有：氟(F-)、氨(NH4+)、硝酸根(NO3-)、硫酸根(SO42-)、氰化物(CN-)、砷(As)、鎘(Cd2+)、鉛(Pb)、鉻(Cr6+)、汞(Hg)、酚等。
8.3監測方法
污染物在環境中分布是排放量、時間和空間的函數，并受氣象、季節和地形等因素的影響，因此，必須在—個地區內進行多點、同步、連續地監測，才能正確地掌握這一地區的污染狀況。這不僅需要分析測試技術，還需要依靠計算機建立自動監測系統，用以收集、處理、分析和儲存數據;既要監測環境質量現狀，又能預測、預報變化趨向。
1)化學、物理監測
對污染物的監測，目前使用較多的是化學方法和物理方法。分析化學的方法在環境監測中得到廣泛應用。如容量分析、質量分析、光化學分析、電化學分析和色譜分析等。物理方法發展也很快，如遙感技術在大氣污染監測、水體污染監測以及植物生態調查等方面更顯示出特殊的優越性，是地面逐點定期測定所無法比擬的。
2)生物監測
(1)大氣污染物中的生物監測有以下方法：
利用指示植物的傷害癥狀對大氣污染作出定性、定量的判斷;測定植物體內污染物的含量，作出判斷;觀察植物的生理生化反應，如酶系統的變化、發芽率的變化等，對大氣污染的長期效應做出判斷;測定樹木的生長量和年輪，估測大氣污染的現狀;利用某些敏感植物，如地衣、苔蘚等作為大氣污染的植物監測器。
(2)水體污染中的生物監測有以下方法：
利用指示生物監測水體污染狀況和水生生物群落結構變化進行監測，同時可引用生物指數和生物種的多樣性指數等數學手段;水污染的生物測試，即利用水生生物受到污染物時毒害作用所產生的生理機能變化，測定水質的污染狀況。
在發展大型、自動、連續監測系統的同時，小型便攜式、簡易、快速的監測手段是必不可少的。例如，檢氣管、溶液比色法、試紙比色法、環爐法、固體電解質原電池型分析法等。
8.4環境監測的組織
進行環境監測時，根據污染物的種類、數量、排放量、排放方式、排放規律等，制訂出合理的監測方案。監測方案中要有針對性的監測對象和明確的監測目的。方案的內容很多，如采樣點的選擇、采樣手段的確定和監測中環境要素的觀測等。
8.5公路環境監測計劃
環境監測計劃一般應包括：監測項目(環境要素)及環境因子;監測時段及頻次;監測范圍、地點;數據處理方法;監測單位、管理部門及主管部門;監測費用估算等。
在編制環境監測計劃時，應遵循經濟實用、全面規劃、合理布局和優先污染物優先監測的原則。
施工期、營運期的環境監測范圍一般與環境影響評價范圍一致。當在監測范圍附近有居民密集區、風景名勝區、文物古跡、自然保護區、飲用水源地等環境敏感點(區)時，應將他們包括在監測范圍內。對于空氣環境，在主導風向的下風向監測范圍可適當擴大，而上風可適當縮小。
監測點布置應能反映一定區域范圍的污染水平和規律。原則上監測點應布設在有一定規模、功能明確的環境敏感點(區)。噪聲監測點設在居民區、規模較大的村莊、學校、醫院等地區。空氣環境監測點設在居民區、規模較大的村莊、文物古跡保護區和自然保護區等地區。地表水監測以生活飲用水源、水產(或海產)養殖水體為主，對服務區經處理后排放的污水應定期監測。一般監測點周圍不應有其他環境污染源，噪聲和環境空氣監測點周圍應開闊。
監測項目(環境要素)及環境因子與道路建設地區的環境、監測時段和監測任務等有關。
1)施工期監測項目及環境因子
地表水(一般監測因子為pH值、油類、總懸浮微粒及COD)、環境空氣(降塵、TSP)、噪聲(施工場界噪聲)、振動(環境振動)。
2)營運期監測項目及環境因子
地表水(pH值、油類、COD等)、環境空氣(NOx或NO2、CO、TSP)、噪聲(環境噪聲LAeq)、車輛尾氣(CO、CH、TSP)。
監測時段及頻次，一般根據環境影響評價中環境要素的評價等級、監測點位地區的環境狀況等確定，以能揭示環境質量、環境污染的變化趨勢，及時發現環境問題為宜。
8.6公路環境監測程序
公路環境監測，任務量大、周期長，需要較多的人力、物力和財力，應按環境監測程序進行監測。圖1給出了環境監測的一般程序，其中關鍵是制訂監測計劃和主要環境要素監測方案。
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