PM2.5“下30”后怎么走？專家解析大氣治理新階段攻堅路徑
【谷騰環保網訊】去年我國PM2.5平均濃度首次降至30微克/立方米以下，這一歷史性突破標志著我國大氣污染防治進入新階段。中國環境科學研究院大氣研究所副所長高健在接受本報記者采訪時，深度解析了數據背后的治理邏輯與未來挑戰。
“下30”是空氣質量持續改善的重要標志
談及首次“下30”的意義，高健告訴記者，首先要明確這是全國PM2.5平均濃度首次突破30大關（除2020年疫情期間），雖然距離我國現行標準的25微克/立方米還有一定空間，但這是空氣質量持續改善的重要標志，為未來進一步改善空氣質量奠定了堅實基礎。
過去十年，我國PM2.5濃度顯著下降，成為全球空氣質量改善速度最快的國家。藍天不僅數量上去了，“品質”也更高了。
“十四五”以來PM2.5濃度降幅達16.3%，超過“十四五”下降10%的目標。
高健說，這些成效主要體現在“三個減排”。首先是結構減排方面，在能源結構上采用雙替代（煤改氣、煤改電）、淘汰落后產能，并且在產業結構和運輸結構上也進行了優化調整，這是力度最大的部分。其次是工程減排方面，包括在重點行業實施超低排、通過提標改造提升行業企業污染減排能力、推動企業入園管理等方式大幅度消減污染物排放。最后是管理減排和科技減排方面，通過細化污染源管理制度、利用遠程執法和幫扶等手段加強管理，如開展區域大氣污染治理和城市“一市一策”等，這些措施提高了污染物的減排效率和城市的環境管理水平。
高健坦言，維持PM2.5平均濃度在30微克/立方米以下并持續改善并非易事。隨著污染治理的不斷深入，減排的難度也在逐漸加大。
他比喻道，中低濃度下PM2.5改善如同減肥進入平臺期，每下降1微克都需要付出超常努力。前期通過能源雙替代、淘汰落后產能等“大刀闊斧”措施已取得顯著成效，但深層減排需更精準的治理手段。
更多的藍天從哪里來？
去年生態環境部調整了PM2.5濃度發布的規則，從過去發布整數位調整到小數點后面一位。精確到0.1微克，也正是為了更加精準、更加客觀地反映各地在大氣環境治理過程中的治理成效。
在談到如何進一步提升大氣污染治理水平時，高健表示，下一步仍然可以從“三個減排”發力，但相關占比可能與以前有所變化。
高健進一步分析，結構性優化具備巨大減排潛力：比如在交通運輸方面，將重型貨車、客車和其他特種車輛、非道路移動機械等逐漸納入管理范圍內，將會有更多的減排空間。其次，鋼鐵等行業超低排放改造已經接近工程極限，但交通、建材、水泥等行業在前幾年治理要求并不高，仍有減排空間，可以進行更多的潛力挖掘。
如何提高城市大氣污染物排放管理的精細化水平，高健表示，科技手段將在未來的減排工作中發揮重要作用。
近年來，隨著人工智能、大數據等技術的快速發展，環境管理領域也迎來了一系列創新。例如，通過AI模型和算法，可以更精準地預測污染源，優化減排措施，提升治理效率，降低管理成本。
高健提到，新技術的應用已經在實際工作中取得了顯著成效。例如，在機動車管理方面，利用營運車輛實時軌跡數據可實現道路流量、單車排放、用車大戶管理、禁行區排查、應急管控評估等領域的近真實、近實時支撐；綜合利用衛星、用電、在線監控等數據，可用于工業排放的實時評估和監管；在餐飲油煙面源管理中，利用城市興趣點數據和點餐APP數據，可以模擬整個城市運營餐飲企業排放的動態情況，從而實現更精細化的管理。這些新技術對環境管理是新的助力。例如在監督幫扶過程中，能讓大家發現問題更加快速、便捷和精準。
高健總結說，這些技術是近幾年在超大城市治理過程中從需求出發，面向問題解決而發展的新技術。他強調，這些新技術的應用，不僅提高了治理效率，也為實現“0.1微克0.1微克”地改善空氣質量提供了重要助力。
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