高速公路交通噪聲監測與評價方法探討
摘 要：本文對高速公路項目竣工環境保護驗收調查工作中道路交通噪聲監測與評價方法作了比較深入地分析與探討，總結歸納了營運期道路交通噪聲監測方法和評價標準，探討了驗收監測工作中存在的主要問題，并對車流量統計、背景噪聲處理、聲屏障的測量提出了規范的解決方案。
關鍵詞：高速公路、交通噪聲、驗收監測
交通建設項目竣工環境保護驗收調查涉及面極其廣泛，然而交通噪聲對人群的健康的影響始終是調查工作最關注的焦點問題之一，特別是近十多年來，高速公路在國內迅速普及，高速公路交通噪聲破壞了城市遠郊與鄉村寧靜的生活環境，引起的交通噪聲擾民事件日益嚴重，我國頒布了《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）和《環境監測技術規范》（噪聲部分），但其中均未規定高速公路交通噪聲測量的具體方法，竣工環境保護驗收調查期間如何正確地監測和評價高速公路交通噪聲影響是一個急待解決的問題。筆者通過對國內外相關資料的分析和具體監測工作實踐，提出了今后高速公路道路交通噪聲監測和評價的工作方法和具體建議。
1 高速公路車輛運行特點
1.1 高速公路車輛流量
高速公路車輛種類繁多,運營車輛車況離散性較大，車輛運行速度快，交通噪聲變化起伏變化。因此，在進行噪聲監測數據分析時,通常需要對車輛進行分類統計，然而我們從收費站獲取車輛流量數據時并沒有一個統一的分類方法，如表1和表2分別列舉了河北省京石高速公路和滬寧高速公路車輛分類方法。
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| 表1 河北省京石高速公路收費標準 |
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| 表2 滬寧高速公路車輛通行費征收標準 |
為了便于噪聲監測數據分析，目前交通噪聲監測中的車輛流量一般按大、中、小三類車型進行分類統計：大型車（8噸以上）、中型車（2～8噸）、小型車（2噸以下）。當需要某一路段的準確車輛流量數據時，人工計數是比較好的選擇，上崗時應進行統一培訓，車輛流量統計應與交通噪聲監測同步進行。
另外，隨著數字影象技術的飛速發展，大容量的數字錄象設備性價比很高，每個測點采取數字錄象以后，再送回實驗室由專人分類統計也是一個能準確統計車輛流量的有效方法，特別是敏感點24小時連續監測尤其如此。
1.2 高速公路車輛運營時間分布特點
在進行高速公路交通噪聲監測前，必須首先了解和掌握車輛運營時間分布特點，總結歸納出各類車輛集中運營的時段，以便合理地擬訂交通噪聲監測方案。一般經驗表明，高速公路交通流量高峰期為9～11時，15～17時、21～23時。白天車輛約是夜間的1倍，但夜間大型車輛與白天相當，且超載車較多。實施監測前，應從各路段收費站調閱近期交通量數據并進行分類統計，公路各類車輛交通量時間分布，應該注意的是，高速公路項目環境影響評價中預測的交通量是按《工程可行性研究報告》給出的標準車流量值為準，在進行項目竣工環境影響調查時，為便于與預測的交通量及交通噪聲進行比較，可將實際監測的交通量按不同車型折算為標準車流量，一般可按下式折算：
標準車流量 = 小型車＋ 2 × 中型車 ＋ 3 × 大型車
1.3 高速公路交通噪聲晝夜分布特點
高速公路交通噪聲監測應該在有代表性的時間段進行。由于交通噪聲與車流量通常有較好的相關性，因此，一般可根據圖1給出的交通量時間分布初步判定交通噪聲監測的時間段，擬定具體的監測方案。統計資料表明省內公路，一般晝、夜聲級相差較小，部分路段夜間聲級高于白天。
1.4 實際交通量與預測交通量
高速公路交通量直接涉及交通噪聲水平，高速公路一般在建成并試運行1年后進行環境保護驗收調查工作，而此時的交通量遠低于設計能力的75%，特別是國家對高速公路項目規定了最低交通量規模的要求，目前大量存在人為放大交通量預測數據的情況，直接導致項目建成運營后實際交通量長期低于預測交通量。因此，在進行環境保護驗收調查工作中，應注意將實際監測的交通量與《環評》中預測交通量進行對照分析。
2 高速公路交通噪聲監測方法
2.1 沿線聲敏感點調查
道路中心線兩側100m范圍內的學校、醫院，60m范圍內的居民住宅；特別應該注意的是，由于線路擺動在建設中時有發生，公路建成后的噪聲敏感點與“環評”報告有較大差異，應按表3所示樣式逐一調查落實。
2.2 敏感點噪聲監測
主要目的是了解敏感點環境噪聲水平和達標情況。所有敏感點不可能全部監測，首先應選取環評中確認的敏感點和每一路段代表性敏感點，以便于監測數據與環評預測值比較。監測點應選在距道路最近的敏感建筑窗外1米，晝夜各監測1次、連續監測2天。
2.1 敏感點24小時噪聲監測
主要目的是掌握高速公路交通噪聲時間分布特性，敏感點應優先選取道路中心線兩側60米范圍內的居民住宅和道路中心線兩側100米范圍內的學校和醫院，選擇1～2個高于路面的監測點，連續監測24小時。監測點應具備必要的監測條件、易于操作、監測期間無生活噪聲或其它噪聲干擾。
2.4 交通噪聲平面衰減監測
主要目的是掌握高速公路交通噪聲空間分布特性，應選擇在道路的平直路段、距彎曲段和橋梁較遠、公路兩側開闊無屏障。監測點分別選在距公路路肩20米、40米、80米和120米，監測點與公路之間高差應盡量保持一致、無其它聲源干擾，必要時增設距路肩0.2米監測點。一般每條公路設1-2個監測斷面。
2.5 聲屏障降噪效果監測
視聲屏障長度，一般設4～6個同步監測點
3 關于背景噪聲
3.1 背景噪聲來源
《城市區域環境噪聲測量方法》中并沒有關于交通噪聲測量過程中背景噪聲修正問題，《環境監測技術規范》（噪聲部分）也缺乏相應的規定。然而在實際監測過程中（特別是在鄉村的24小時無人職守監測），背景噪聲對監測結果的影響是客觀存在的，有時無法回避。背景噪聲主要表現在以下幾個方面：
3.1.1 監測期間突發噪聲：如敏感點狗叫、到訪人員、運輸車輛和其它突發噪聲；
3.1.2 夏季晝間持續不斷的蟬鳴聲；
3.1.3 夏季夜間持續不斷蛙鳴聲和蟲鳴聲。
3.2 測量值修正方法
筆者認為在測量結果達標的情況下，背景噪聲可以不修正；但是，當測量結果超標并且背景噪聲難以回避時，就應該考慮背景噪聲的修正問題。可以采取以下幾種方式進行修整：
3.2.1 剔除可疑測量值：當某個1小時測量值太高并且交通量數據又不能支持時，應剔除可疑測量值；
3.2.2 在有蟬鳴聲、蛙鳴聲或蟲鳴聲但無車輛通過時，測量晝間和夜間1分鐘等效A聲級,作為該監測點的背景噪聲，參照《工業企業廠界噪聲測量方法》中的規定對測量值進行修正；
3.2.3 強烈推薦24小時無人職守監測時同步錄音，作為可疑測量值判定的依據。
4 評價方法
監測數據統計處理后以表格、圖形給出，同時應得出以下基本結論：
4.1 敏感點聲環境質量達標情況
應按環發[2003]94號《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》的規定進行評價；必要時，應對敏感點室內聲環境質量進行測量，確定是否滿足建筑物設計的使用功能。
4.2 交通噪聲衰減規律評價。
4.2 聲屏障降噪效果評價。
4.4 交通噪聲24小時變化特征評價。
5 結束語
由于高速公路是近十幾年才廣泛普及并迅速延伸到全國的各個區域，其交通噪聲對人群產生影響的方式錯綜復雜，缺乏相應的監測的技術規范。目前在項目竣工環境保護驗收調查中進行得較多的工作是監測交通噪聲是否達標，方法也比較成熟，但在實際監測過程中也存在不少問題，需要不斷探索統一規范的監測和評價方法。
參考文獻
[1] 公路環境保護設計規范，人民交通出版社.，[JTJ/T 006-98]
[2] 國家環境保護總局，聲屏障聲學設計和測量規范，HJ/T 90-2004
[3] 國家環境保護總局，關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知，環發[2003]94號
[4] 國家環境保護總局，建設項目竣工環境保護驗收調查（生態），2006
[5] 國家環境保護總局，建設項目竣工環境保護驗收監測，2003
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