中國廢舊輪胎資源循環利用的現狀
 一正在處理廢舊輪胎的小作坊 |
通常被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子彈性材料，具有很強的抗熱、抗生物、抗機械性，并難以降解。長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，引發火災。另一方面，廢舊輪胎作為一種可再生資源被稱作“黑色金礦”。一條舊輪胎經過多次翻新后相當于2～3條輪胎，而翻新所消耗的原料只相當于生產一條同規格新輪胎的15%～30%，價格僅為新輪胎的20%～50%。廢輪胎中含有22%～24%的尼龍等合成纖維可加工成塑料制品，16%～24%的鋼絲為優質彈簧的原料，58%～60%的橡膠混合物可生產橡膠粉和再生膠，其產品和延伸制品可以廣泛應用于橡膠、化工、交通和城建等國民經濟重要產業，成為重要的二次資源。因此，如何充分利用我國的廢舊輪胎，節約橡膠資源，防止環境污染，是中國社會經濟可持續發展必須解決的問題。目前，我國廢舊輪胎資源綜合利用大致有以下幾種途徑：
（1）原形改造廢舊輪胎。通過捆綁、剪裁、沖切等方式，將廢舊輪胎改造為港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交通墻屏、路標以及海水養殖漁礁、游樂游具等。原型改造是一種非常有價值的回收方法，但是該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，僅占廢舊輪胎量的1%，所以只能作為一種輔助途徑。
（2）熱解廢輪胎。廢輪胎經高溫裂解可提取具有高熱值的燃氣、富含芳烴的油、炭黑及鋼鐵等，但是該方法技術復雜、成本高，易造成二次污染，且回收物質質量欠佳又不穩定，目前沒有在國內推廣。
（3）翻新舊輪胎。輪胎翻新是指輪胎經局部修補、加工、重新貼覆胎面膠，進行硫化，恢復其使用價值的一種工藝流程。汽車輪胎在使用過程中最普遍的破壞方式是胎面的破損，因此輪胎翻新是利用舊輪胎的主要方式之一。在使用、保養良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，至少可使輪胎的總壽命延長1～2倍。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎壽命的60%～90%的使用壽命，平均里程約為5萬至7萬km。輪胎翻新不僅延長了汽車輪胎使用壽命、促進了舊輪胎的減量化，而且減少環境污染，是循環經濟的重要產業。目前全國輪胎翻新企業約有500多家，90%以上屬于中小企業，年翻新能力在1500萬條，翻新量約占新胎產量的4%左右。
（4）利用廢輪胎生產再生橡膠。再生橡膠是將廢輪胎碾磨成橡膠顆粒，加水和其他化學物質等，在加壓、加溫條件下使其“反硬化”，再通過機械擠壓恢復原始狀態。再生膠生產存在著利潤低、勞動強度大、生產流程長、能源消耗大、環境污染嚴重等缺點，因此發達國家早已逐年削減再生膠產量，有計劃地關閉再生膠廠。由于歷史原因，我國再生膠生產仍是廢輪胎回收利用的主要途徑，年產量超過100多萬噸，是名符其實的“再生膠王國”。
（5）利用廢輪胎生產硫化橡膠粉。硫化橡膠粉是將廢輪胎碾磨成分散度良好的橡膠顆粒，其中金屬、紡織物已去除，性質輕且干燥，具有很好的表面積。與傳統的再生膠相比，膠粉生產沒有二次污染，廢輪胎利用率100%，可以延伸成高附加值且能夠循環使用的新型產品，例如用于生產新輪胎代替舊輪胎；生產橡膠制品、防水材料；生產橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生產膠粉改性瀝青，可以替代SBS合成橡膠，并具有降低噪音、降低成本和延長道路使用壽命的優點。因此這是集環保與資源再生利用為一體的循環利用方式，也是發展循環經濟最佳的利用途徑。膠粉制造工業在我國剛剛起步，生產企業才幾十家，年產量不足5萬t，還沒有形成新興的產業。
從循環經濟的角度考慮，廢舊輪胎資源的循環利用應該首先考慮材料的循環（如舊胎翻新），然后再考慮化學循環（如生產再生膠），最后才是考慮能量回收（燃燒發電）。因此，綜合以上技術的優缺點，廢舊輪胎的綜合利用應該大力推廣輪胎翻新和膠粉生產技術，限制使用熱能利用技術，淘汰使用再生膠生產和熱解技術。
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