城市生活垃圾焚燒灰渣的資源化利用
摘要:近年來，城市化發展的需要使得我國不少城市開始或計劃興建大型生活垃圾焚燒廠。但是由于目前投產的城市生活垃圾焚燒廠很少，因此國內有關焚燒灰渣資源化利用的研究和工程實例不多。本文以國外城市生活垃圾焚燒灰渣資源化利用現狀為基礎，討論了灰渣利用的主要途徑：① 石油瀝青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋場覆蓋材料；④路堤、路基等的填充材料。已有的工程實踐證明，只要控制處理得當，這些灰渣資源化利用可以不對人類健康和環境產生不利的影響。此外，本文也對灰渣資源化利用在環境標準和工程性質要求方面的規定及其采取的處理方法作了簡單的介紹。本文提出，底灰經預處理后資源化利用，而飛灰經穩定化處理后填埋，是今后比較適合我國國情的灰渣管理策略。
關鍵字:城市生活垃圾,焚燒灰渣,底灰,飛灰,資源化利用
為適應城市化發展需要和緩解日益增加的城市生活垃圾處置壓力，近年來我國已有不少城市，如上海（至2002年底，上海將分別有兩座大型生活垃圾焚燒廠開始運行投產）、常州等，開始或計劃興建大型生活垃圾焚燒廠。焚燒可大大減少生活垃圾的量（減少90%左右的體積），但仍有20%~30%的質量留在了灰渣當中。如此大量灰渣的產生，將給其處理處置帶來困難。為節省日益緊張的填埋場地，降低灰渣的處理處置費用，焚燒灰渣的資源化利用將是比較符合中國實際的一個可行方法。但目前我國的生活垃圾焚燒廠較少，有關灰渣資源化利用的研究和實例不多，如何有效地利用這些即將產生的灰渣而又不至于對生態環境造成不利影響，是我們現在必須面對的問題。
1 概述
城市生活垃圾焚燒（MWC）灰渣根據其收集位置的不同，主要可分為底灰和飛灰。底灰一般包括爐排渣（grateash）和爐排間掉落灰（grate siftings），有些焚燒廠也將鍋爐灰與爐排渣混合收集并處理處置。底灰占了灰渣總量的80%左右（重量計），主要由熔渣、黑色及有色金屬、陶瓷碎片、玻璃和其它一些不可燃物質及未燃有機物組成。飛灰是指在煙氣凈化系統（APC）和熱回收利用系統（如節熱器、鍋爐等）中收集而得的殘余物，約占灰渣總量的20%左右，其中的APC飛灰包括煙灰（在焚燒室內產生并排出，在加入化學藥劑前被去除的顆粒物，如布袋除塵室飛灰）、加入的化學藥劑及化學反應產物，其物理和化學性質隨焚燒廠煙氣凈化系統的類型不同而有所變化。
爐排渣的可浸出重金屬（如Pb、Cd、和Hg等）和溶解鹽的濃度在各種灰渣中基本上是最低的，其物理化學和工程性質與輕質的天然骨料相似；爐排間掉落灰的細顆粒含量高，因而元素Pb和Al的含量較高；鍋爐灰的易揮發金屬（如Cd、Zn）的含量有時會比較高；APC飛灰的溶解鹽含量很高（40%~60%，重量計），可浸出重金屬（Cd、Pb、Zn和Hg等）的濃度也比底灰要高，并且含有微量有機污染物（dioxin、呋喃等），因其所含的細顆粒較多，使之持水量高，易凍脹又難壓實。因此，在目前，不含爐排間掉落灰和鍋爐灰的底灰被認為是最有利用價值的部分。
2 國外灰渣的資源化利用情況
MWC灰渣的資源化利用在美國、日本和歐洲已有幾十年的歷史了。為了合理地處置日益增加的焚燒灰渣，減輕填埋場場地緊張的壓力或省去昂貴的填埋費用，或為了解決本國天然骨料短缺的問題，很多國家在幾十年前就開始從資源利用和環境影響兩方面考慮，研究灰渣資源化利用的可行性，力求在經濟成本與環境要求中找到最佳平衡點，為灰渣提供既能減少處理處置費用，又不至于對環境造成不利影響且又技術可行的管理策略。
目前在歐洲一些國家（如英國、德國、法國、荷蘭、和丹麥等）和加拿大，以及日本大部分的生活垃圾焚燒廠，其底灰和飛灰都是分別收集、處理和處置的，我國也要求分別收集；而在美國，底灰和飛灰是混合收集、處理和處置的，因此被稱作混合灰渣。
底灰是目前灰渣資源化利用的主要考慮對象，但也有一些例外。如在荷蘭，有小部分飛灰被用作瀝青的細骨料；在美國，混合灰渣也被考慮資源化利用。目前國際上灰渣的資源化利用途徑主要有：①石油瀝青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋場覆蓋材料；④路堤、路基等的填充材料等。如果考慮其利用位置，主要是被用作陸地水泥基及瀝青基工程（如道路、停車場等）和海洋建筑工程（如人工暗礁、護岸等）。國外MWC灰渣資源化利用的情況見表1。
 |
3 灰渣的資源化利用用途及其環境影響
3. 1 石油瀝青鋪裝路面的替代骨料
MWC底灰或混合灰渣，經篩分、磁選等方式去除其中的黑色及有色金屬并獲得適宜的粒徑后，可與其它骨料相混合，用作石油瀝青鋪面的混合物。這在美國、日本及歐洲一些國家均有使用。
從70年代至80年代初，美國聯邦公路管理局（FHWA）分別在休斯敦、華盛頓和費城等地，成功地完成了至少六項的含混合灰渣（來自物質焚燒爐，Mass Burn facilities）的瀝青鋪裝示范工程，這些灰渣被分別用于道路的粘結層、耐磨層/表層和基層。試驗結果發現，當灰渣用于粘結層或基層時，灰渣最佳含量不宜超過20%；用于表層時，不宜超過15%。為避免灰渣會對瀝青產生較高且不均勻的吸附，其熱灼減率（LOI）不能大于10%。并且，示范工程的測試結果表明，只要處置得當，灰渣瀝青利用并不會對環境造成危害。
|
|
通過對底灰-瀝青混合物滲濾液9年的跟蹤測試，研究者發現即使用保守的方法估計（當重金屬濃度低于檢測限時，以檢測限值作為該重金屬的浸出濃度），底灰中Pb、Cd、Zn和其它成分的9年累計釋放量也仍然是很低的。研究者們也對某種用于瀝青中的商品化灰渣骨料（Boiler Aggregate TM，美國工程材料公司制造，由去除黑色及有色金屬后的底灰制成）利用的預期生命周期及其對人類健康和環境的影響等進行了綜合風險評價。評價結果認為：只要采用適當的管理技術，該骨料瀝青利用的所有健康風險均低于美國環保局認為的可接受風險目標值；骨料中最有可能造成潛在危害的元素為Pb，但其危害程度也低于實施中的健康標準；該骨料的瀝青利用不會對人類和環境造成不可接受的影響。
3. 2 水泥混凝土的替代骨料
在美國和荷蘭，底灰（或混合灰渣）被用作混凝土中的部分替代骨料。最常見的是將底灰、水、水泥及其它骨料按一定比例制成混凝土磚，這在美國已有商業化應用。1985年起，美國Stony Brook大學海洋科學研究中心廢物管理所（WMI）開始評估穩定后MWC灰渣的各種海洋和陸地利用的可行性。他們在Long Island Sound海底，用穩定后焚燒灰渣制成的水泥磚建成了兩座人工暗礁。在6年實驗時間里，研究表明并無有機或無機的有毒有害成分從焚燒灰渣水泥磚中滲出到環境中去。然后，他們進行了一系列的研究，評價MWC灰渣作為建筑用水泥替代骨料的可行性。結果他們用幾個能源回收廠的焚燒灰渣制成了符合或超過美國材料試驗標準（ASTM）的水泥磚，證明了灰渣建材利用的技術可行性。此外，WMI還做了一個用灰渣磚建造船庫的示范工程，在這個項目里，他們將350 噸MWC灰渣（100噸混合灰渣，250噸底灰）與硅酸鹽水泥混合，用傳統制磚工藝將其制成標準空心磚，然后用此磚建成27米長、18米寬、7米高的船庫。在建成后的30個月中，研究者周期性地收集船庫里的空氣樣品進行測定（TSP、顆粒態和氣態PCDD/PCDF、揮發和半揮發有機物及揮發性Hg等）并與周圍大氣樣品做比較分析，與船庫圍墻接觸的雨水樣品及船庫建成前后的土壤樣品也被采集用以分析其中的微量元素。結果表明：船庫內的空氣質量與周圍大氣相同；灰渣中的環境相關污染物能被有效地截留于水泥基質中；工程測試還表明該灰渣磚與標準混凝土磚的抗壓強度相當。
3. 3 填埋場覆蓋材料
混合灰渣用作填埋場覆蓋材料是美國目前用的最多的資源化利用方式。
由于填埋場地自身的有利衛生條件：含環境保護設施如防滲層及滲濾液回收系統等，灰渣因重金屬浸出而對人類健康和環境的不利影響可以得到很好的控制；灰渣若用作填埋場覆蓋材料，可不必進行篩選、磁選、粒徑分配等預處理工藝。因此在經濟上、環境上和技術上，灰渣用作填埋場覆蓋材料均是一種非常好的選擇。
通過對專用混合灰渣填埋場滲濾液的分析表明，滲濾液中的重金屬濃度均低于毒性浸出測試（TCLP）最大允許濃度，灰渣樣品中的 2, 3, 7, 8-TCDD毒性當量低于美國疾病控制中心（CDC）推薦的居住區土壤限值（1ppb），且土樣中的dioxin濃度也低于此限值（1ppb），土樣中重金屬濃度不超過背景值。但需引起注意的是，灰渣填埋場滲濾液中的溶解鹽濃度較高，常高出飲用水標準值幾個數量級以上。因此，在將底灰用作填埋場覆蓋材料（因為底灰中的溶解鹽含量較低，而飛灰則高出許多）時，需監測其滲濾液中的溶解鹽情況。
灰渣運輸、裝載、卸載和覆蓋時，易產生飄塵。因此研究者也對其做了分析測試和評估。他們認為，灰渣在運輸、處理、貯存、裝載和卸載過程中產生的飄塵不會危害操作工人的健康。
3. 4 路基、路堤等的建筑填料
由于目前填埋庫容的緊張、重新選址的困難和填埋費用的昂貴，以及天然骨料缺乏的壓力，底灰用作停車場、道路等的建筑填料，成為歐洲目前灰渣資源化利用的主要途徑之一，在美國也有一些示范工程應用。底灰的穩定性好，密度低，其物理和工程性質與輕質的天然骨料相似，并且焚燒灰渣容易進行粒徑分配，易制成商業化應用的產品，因此使之成為一種適宜的建筑填料。歐洲多年的工程實踐經驗表明，這種灰渣資源化利用方式是成功的。
3. 5 飛灰的資源化利用
上述幾種灰渣資源化利用方式基本上是針對底灰或是混合灰渣的。飛灰一般經穩定化處理后，送至填埋場填埋。但目前也有一些飛灰利用的嘗試。如在荷蘭，處理后ESP飛灰被用作瀝青的細填料；已有大約50000噸的APC飛灰在中試規模的試驗中，被用于采礦業，用作礦坑填料和密封材料。飛灰利用后可能造成的環境影響，尚有待進一步研究與證實。
4 灰渣利用的規定及相應的處理措施
灰渣的資源化利用已被證實是可行的，但由于灰渣中也含有一些有毒有害的污染物，如重金屬（主要來自生活垃圾。通過焚燒，家庭垃圾中33%的 Pb、92%的Cd和45%的Sb遷移至飛灰中）、dioxin、呋喃等，直接利用可能會對人類健康和環境造成不利影響；并且未經處理的灰渣不一定能滿足建筑材料所規定的技術要求，因此，灰渣在利用前，需進行預處理，有時還需進行固化/穩定化處理（主要為飛灰），滿足一定要求后方可利用。表2、 表5列出了國外灰渣資源化利用前需滿足的部分環境和技術要求。
目前的灰渣預處理技術主要有：篩選（調整粒徑范圍），磁選（去除黑色金屬，主要為鐵），渦流分選（去除有色金屬），老化/風化一至三個月 （降低溶解鹽浸出濃度，改善其物理化學性質）。處理技術有：提取/回收，玻璃化、熔融等熱處理法，固化/穩定化（水泥固化、瀝青固化、石灰穩定、化學藥劑穩定法等）和蒸發結晶（去除Hg）等。
除對灰渣進行處理以改善其利用可能外，對其利用的環境條件也有所限制。如丹麥，灰渣用于鋪裝路面或廣場時，就要求利用地距離飲用水源大于20米以上并高于最高地下水位，灰渣層最大平均厚度不超過1米，最大厚度不得超過2米。
此外，通過改進焚燒設施，優化焚燒控制條件，提高完全燃燒條件，也可降低底灰中的有機污染物的含量，并提高有害元素在焚燒爐不同物流中的分離程度；通過將飛灰、底灰分類收集和爐排渣與爐排間掉落灰分開收集以回收利用爐排渣等方式，也可有利于灰渣的資源化利用。
目前國際上灰渣的資源化利用途徑主要有：① 石油瀝青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋場覆蓋材料；④路堤、路基等的填充材料等。已有的研究和工程實踐表明，灰渣的資源化利用是可行的，并且只要管理得當，可以做到不對環境造成危害。當然，灰渣在資源化利用前，需滿足一定的環境要求和技術要求。底灰經預處理后進行資源化利用，飛灰經穩定化處理后填埋，是目前比較適合我國經濟條件與環境要求的灰渣管理策略。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
