我國汽車尾氣催化技術及產業化發展概況
我國汽車尾氣催化技術起步于2O世紀7O年代初，1973年我國第一汽車廠開始對紅旗轎車尾氣進行凈化。1975年，北京有色金屬研究總院稀土冶金研究所接受國家下達的“汽車尾氣凈化稀土催化劑的研究”任務。此外，還有昆明貴金屬所、北京工業大學、中國科技大學、華東理工大學、清華大學等開展了這方面的研究。
2O世紀8O年代到9O年代初，由于貴金屬資源的缺乏，國外開始考慮在催化劑中添加稀土以削減貴金屬用量，同時研究非貴金屬催化劑以降低成本。受其影響，國內大部分的研究將稀土催化劑作為開發的重點，尤其是含稀土的鈣鈦礦結構的催化劑，是當時我國凈化催化劑的研究特色。但總體而言，這一期間對催化劑的研究更傾向于實驗室基礎研究，如催化劑的配方研究、性能測定、表征，生產上表現為小試生產，催化凈化技術進展緩慢，技術狀況僅相當于美國2O世紀7O年代的水平，整體水平與美國等發達國家相比落后10~20年。
2O世紀9O年代中后期，我國開始對汽車排放實施控制，頒布了新的汽車排放法規，規定新車必須安裝凈化器。當時市場上國產催化凈化器產品，無論是稀土金屬氧化物凈化器還是稀土貴金屬復合氧化物凈化器，或是稀土過渡金屬和貴金屬復合氧化物凈化器，因技術含量偏低，實際的使用效果很差。這些凈化器壽命極短，經短時間裝車運行后，凈化效果普遍降低，汽車安裝后，只在短時間內達標，或根本不能達標。市場上銷售的較成熟的產品主要是以同國外技術合作和組裝國外的催化劑產品為主，而整車廠使用的凈化器產品大部分直接從國外進口，市場上期待國產、性能優良、價格合理的凈化器產品。
通過對國產稀土催化凈化器的實際使用結果可知，不含貴金屬的催化劑在活性、耐久性、抗S、P 中毒方面，都遠不及貴金屬催化劑，無法滿足新排放法規的要求。這時國內的研究機構將研究重點重新回到稀土貴金屬三元催化劑上來，開始較深入地對涂層材料及工藝技術，催化劑配方優化及制備技術，凈化器總成技術等進行應用研究和產品開發。在2000年前后，國內眾多的研究院所經過幾年的技術研究積累，在擁有自主知識產權的催化劑研究方面有所突破，先后有一批科研成果形成，并通過鑒定。三元催化劑的性能達到國外同類產品水平的主要有：華東理工大學、昆明貴金屬研究所、福州大學催化中心、北京工業大學、四川I大學、中科院生態環境研究中心，中國石化石油化工科學研究院等。目前國內開發的三元催化劑產品，已完全能滿足歐1、歐2排放法規的要求，具備向工程化、產業轉化的條件，許多產品正準備或已經進入批量生產。國產催化劑產品在性能、壽命方面已與國外同類產品相當，在性價比方面比國外產品有明顯的優勢。但總體而言，國產凈化器產品國內市場占有率偏低，市場上仍是以進口和組裝國外的催化劑產品為主。這主要有以下原因1)國產三元催化劑的研究開發較國外晚，凈化器產業化剛剛起步，凈化器產品在性能穩定性和質量可靠性方面同進口產品尚有一定差距；2)我國汽車工業水平相對落后，發動機或整車開發能力較落后，例如國內主要轎車生產廠家如一汽大眾、上海大眾、上海通用在產的汽車基本上是從國外引進的成熟車型，車型引進的同時，凈化器部分也一同引進，使得進入整車廠的門檻變高；3)國外大廠家的產品開始進入中國，市場競爭加劇。
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