淺談垃圾壓縮中轉站設備的發展與開發
隨著國民經濟的發展，城市在日益擴大，城市人口在一天天增加，生活垃圾量不斷增多。垃圾清運的工作成了城市環衛部門一個主要的工作，而垃圾中轉站則是城市生活垃圾清運工作中重要的設施之一。
1984年，天津市率先開始建成并使用集裝箱式垃圾收集站，這種新的集建筑和機械一體的垃圾收集設施，又稱垃圾轉運站。它把半徑大約半公里服務范圍內收集到的垃圾，用人力車運到垃圾轉運站，倒進收集站內地坑里的垃圾集裝箱內。裝滿后，通過吊升機械把集裝箱吊到自卸垃圾車上運走。這就是最初的垃圾中轉站的形式。它克服了垃圾二次污染的問題。但它的車輛運載率比較低，車輛嚴重虧載。
隨著后裝式壓縮垃圾車的使用與推廣，垃圾清運工作有了很大的改善。它保持了集裝箱式收集垃圾密閉性好，有效地控制垃圾的二次污染的特點。又有效地解決了垃圾車輛虧載問題。南寧專用汽車廠很快將這種后裝式壓縮垃圾車收集壓縮垃圾的技術應用于垃圾中轉站中去。稱這種戶轉站為垃圾壓縮轉運站。它的工作原理見圖。
垃圾壓縮轉運站專用的車箱與汽車底盤是做成可分離式的，當收集壓縮垃圾時，將專用車箱分離并放到垃圾壓縮轉運站內，然后，用垃圾壓縮轉運站內的液壓站的動力收集壓縮垃圾（見圖1）。垃圾壓縮轉運站的工作過程如下：專用的后裝式壓縮垃圾車倒車進入中轉站，垃圾壓縮轉運站的車箱升降裝置將車箱升起，把車箱與汽車底盤分離，汽車底盤開出中轉站（見圖2）。車箱升降裝置將車箱放下，然后，用中轉站內的液壓站的動力收集壓縮垃圾。車箱裝滿垃圾后，由垃圾壓縮轉運站內的車箱升降裝置將車箱升起。倒進汽車底盤，將車箱與汽車底盤重新結合成后裝式壓縮垃圾車（見圖3），開出垃圾壓縮轉運站，將垃圾運往垃圾處理場。汽車用車上專用的液壓裝置將垃圾推卸出車箱，倒出垃圾（見圖4)。這種垃圾壓縮轉運站保持了后裝式壓縮垃圾車優點，實現垃圾壓縮密閉化運輸，有效地控制了垃圾二次污染。同時解決了后裝式壓縮垃圾車流動性收集垃圾時，汽車發動機工作產生噪音、排出廢氣、滴漏污水，造成環境污染的向題。因為垃圾壓縮轉運站是用電力作動力進行收集壓縮垃圾作業的。
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垃圾壓縮轉運站的設備主要包括，專用汽車底盤（東風汽車底盤，5噸或8噸）一臺，專用的車箱兩個，箱體升降裝置一套，液壓動力及液壓控制用液壓站一臺，汽車進出站導向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無泄漏快速接頭等。
南寧專用汽車廠生產的這種垃圾壓縮轉運站設備，產品編號為NZ.LJZ8-5Ⅰ型。這種垃圾壓縮轉運站投放市場以來，很受城市環衛部門的青睞。因為它工作效率高，日收集壓縮垃圾可達80多噸，垃圾壓縮轉運站采用一車多箱配置，節省汽車底盤，節省投資。垃圾壓縮轉運站清潔衛生、無污染。站內收集壓縮垃圾滲出的污水，由站里的污水收集系統自動收集處理。專用車箱還設置有污水收集箱，少量殘留的污水由車箱污水收集箱收集，汽車在運送垃圾過程中，垃圾車的污水不會流到馬路上造成污染。垃圾壓縮轉運站收集壓縮垃圾完畢，可以用自來水沖洗消毒，保持垃圾壓縮轉運站站內及周圍環境的清潔衛生。這種垃圾壓縮轉運站省地、省工、省時、省費用。每站（兩箱位式）用地僅60平方米，管理人員1-2名。壓滿一箱垃圾耗時少于一小時。垃圾收集壓縮全過程均是用電作動力，耗電量在 10-15度，噸垃圾收運成本是非壓縮式（如吊車集裝箱式）的60%，經濟效益顯著。這種垃圾壓縮轉運站自1998年投放市場以來，先后在南寧的南湖、柳州的紅巖路、昆明的螺峰街、杭州的蔣村、溫州的水心路、寧波的興寧路、鎮江的京口、南通的虹橋、蘇州的南環、西安的未央、廣東普寧的河東、貴陽的友誼路、重慶的磁器口等地共建成這種NZ•LJ8-5Ⅰ型垃圾壓縮轉運站69座。至今一直正常地使用著。
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以上是Ⅰ型垃圾壓縮轉運站的概況，它還有不滿意的地方，就是專用車箱的容積還不能全部用于裝壓垃圾，因為車箱后邊還附加有一個收集壓縮垃圾用的裝置——填料器。這個填料器自重就有一噸多，它只是在收集壓縮垃圾的時候時使用。而在運送垃圾的過程中，卻成了一種包袱，增加了汽車的自重，減少了汽車的裝載量。為此，南寧專用汽車廠進一步研制新型的垃圾壓縮轉運站。這種新型的垃圾壓縮轉運站是在NZ•LJZ8-5Ⅰ型垃圾壓縮轉運站的基礎上加以改進開發的。其工作原理是：將垃圾壓縮轉運站用的專用車箱的填料器部分分離出來并把它固定在垃圾壓縮轉運站內，這個分離出來的填料器部分稱為垃圾壓縮機。垃圾壓縮機專門在中轉站內收集壓縮垃圾，不用再跟隨汽車車箱一起跑動（見圖5）。這樣，垃圾車的車箱就可以做得大一些，車箱的有效容積就可以增大，汽車裝運垃圾的重量就進一步提高。這種新型的垃圾壓縮轉運站稱為Ⅱ型垃圾壓縮轉運站，其產品編號為NZ•LJZ8-5Ⅱ型。B型垃圾壓縮轉運站其工作過程如下：Ⅱ型垃圾壓縮站的專用汽車倒車進入轉運站內，垃圾壓縮轉運站的車箱升降裝置將專用車箱與汽車底盤分離，并將車箱升起（見圖6）。汽車底盤開出轉運站以外。
垃圾壓縮轉運站的車箱升降裝置再把專用車箱放下，垃圾壓縮機的液壓系統將專用車箱與垃圾壓縮機對接結合。通過垃圾壓縮機就地將垃圾收集破碎壓縮送入專用車箱內。車箱裝滿垃圾后，液壓站的液壓系統將專用車箱與垃圾壓縮機分離，并將專用車箱升起。汽車底盤倒車回垃圾轉運站，垃圾壓縮轉運站的車箱升降裝置將專用車箱降下，把專用車箱與汽車底盤結合成一體（見圖7）。汽車開出轉運站，將垃圾運到垃圾處理場，汽車用車上專用的液壓裝置將垃圾推卸出車箱，倒空垃圾（見圖8)。專用汽車垃圾壓縮車開回垃圾壓縮轉運站，再收集壓縮垃圾。周而復始，循環作業。
這種Ⅱ型垃圾壓縮轉運站的設備主要有：垃圾壓縮機2臺，專用垃圾車箱2個，專用汽車底盤1輛（東風汽車底盤，5噸或8噸），車箱升降裝置一套，液壓動力及液壓控制用液壓站一臺，汽車進出站導向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無泄漏快速接頭等。其中，汽車底盤、車箱升降裝置、液壓站、汽車進出站導向定位裝置、快速接頭等與Ⅰ型垃圾壓縮轉運站的相同通用。這種新型的垃圾壓縮轉運站保持了Ⅰ型垃圾壓縮轉運站的優點，又進一步提高了汽車運載垃圾的能力。因此，獲得了國家實用新型專利。這種NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾壓縮轉運站自2001年1月投放市場以來，很受城鎮環衛部門的歡迎。先后在北京的三源里，安徽的合肥，桂林的象山，杭州的雙蕩弄，昆明的高新區，溫州的下呂埔，寧波的沼橋，紹興的柯橋，云南的個舊，湛江的霞山，南寧的新城，興義的文化路，貴陽的二戈賽等地建成NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾壓縮轉運站43座。到現在一直正常地使用，取得了很好的經濟效益和社會效益。
Ⅰ型、Ⅱ型垃圾壓縮轉運站互相比較，各有特點。Ⅰ型垃圾壓縮轉運站，收集壓縮垃圾的填料器與車箱合在一起，車箱與汽車底盤結合后，便可以作為后裝式壓縮車單獨使用。有臨時突擊清運垃圾任務時，可隨時隨地進行流動性收集壓縮垃圾。Ⅰ型垃圾壓縮垃圾轉運站設備價格比較便宜。Ⅱ型垃圾壓縮垃圾轉運站垃圾壓縮機固定在垃圾中轉站內，垃圾必需集中運到垃圾壓縮轉運站才能完成垃圾收集壓縮清運工作。但Ⅱ型垃圾壓縮轉運站的車箱的容積大，垃圾裝得多，垃圾壓縮轉運站的專用汽車的運載效率高，垃圾清運成本低。B型垃圾壓縮轉運站的壓縮機集機械、電氣、液壓一體化，采用PLC電腦控制技術，操作更簡便。所以，各城市環衛部門，根據自己實際情況，選用不同類型的垃圾壓縮轉運站。有的地方，同一個垃圾壓縮轉運站里，就有Ⅰ型和Ⅱ型兩種不同的垃圾壓縮轉運站設備同時安裝使用。例如，云南玉溪的高新區就是這樣，Ⅰ型、Ⅱ型站裝于同一垃圾中轉站內，同時使用。
垃圾壓縮轉運站可以實現垃圾密閉化運輸，可以有效地控制垃圾的“二次污染”，可以提高汽車的運載效率。目前，南寧專用汽車廠生產的垃圾壓縮轉運站設備中的專用汽車底盤（東風汽車廠底盤）最大的載重量只有8噸，相應的垃圾壓縮機也是8噸。為了滿足環衛設備市場的需要，南寧專用汽車廠現正在進一步研制大噸位的垃圾壓縮機及專用車箱，也就是研制15噸專用汽車底盤（東風汽車底盤）及相應的垃圾壓縮機、相應車箱及車箱升降裝置、液壓站等，以適應建造更大型的垃圾壓縮轉運站的需要。
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