柴油甲醇組合燃燒發動機的甲醛排放特性
更新時間：2010-03-04 14:09
來源：環境科學學報
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摘要：在一臺加裝獨立的甲醇供給系統的自然吸氣柴油機上，采用柴油甲醇組合燃燒模式(DMCC)進行臺架試驗.利用氣相色譜儀分析技術，全面研究并總結了甲醛在不同的發動機工況如轉速、負荷,排氣溫度（改變柴油氧化催化轉化器DOC位置）和不同甲醇替代率的情況下的排放規律以及甲醛和未燃碳氫(HC)之間的相互關系.研究結果顯示,DMCC模式下的甲醛排放主要受到負荷、甲醇替代率、排氣溫度3方面的共同影響.在中等負荷排溫在240～380℃之間時，DOC促進甲醛的生成；在高負荷排溫在400℃以上時，DOC減少甲醛排放.在同樣工況下將DOC位置移近排氣歧管對減少甲醛排放有顯著的作用.在此情況下，當排氣溫度超過400℃，DOC后的甲醛排放體積分數降低到(10～15)×10-6左右，與燃用純柴油的甲醛濃度相近.另外，未燃碳氫和甲醛的轉化效率的規律有一定的關聯.當排溫高于320℃以后，盡管HC迅速下降到比原機還低的水平，但甲醛排放濃度卻比較高.當排氣溫度超過380℃并將DOC位置移近排氣歧管，此時，HC與甲醛的排放將同步減少直至接近零排放水平.
關鍵詞：柴油甲醇組合燃燒 甲醛排放 柴油機 氧化催化轉化器
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