天津市道路交通噪聲污染狀況淺析
環境噪聲污染干擾人們的正常工作、生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。道路交通噪聲是影響天津市聲環境質量的主要因素之一。天津市城市環境噪聲污染源調查結果表明，道路交通噪聲源占聲源總數的25%左右，僅次于社會生活噪聲源，但其平均聲級較高，嚴重影響城市聲環境質量。交通噪聲對交通干線兩測居民人居環境影響的特點是，干擾時間長、污染面廣、噪聲級別較高。同時交通噪聲污染問題反映一個城市的文明程度和交通管理水平的高低，是城市噪聲污染防治的重點。
1 天津市道路交通噪聲污染狀況
天津是中國四大直轄市之一，公路四通八達，京塘、京哈、津榆、京福、京淄、京同6條國家級公路途經天津，溝通了天津與東北三省、華北大部、浙江、江蘇、山東、廣東和福建各省區的公路交通往來。天津市中心城區內將建成繼內環線、中環線、外環線之后的第四條環線，這第四條環線就是目前正在加緊建設的中心城區快速路環線。該條環線的建成，不僅將使天津市交通路網更加完善，而且可以改善市區交通擁擠的現狀，縮短中環線與外環線的時空距離，從而緩解這兩條環線之間的交通壓力。天津市機動車保有量已超過一千萬輛[1]，未來增長勢頭將更加猛進。近年來，天津市作為我國“十一五”期間重點發展城市，在城市建設快速發展、社會穩定和諧、經濟跨越式增長的同時，環境保護工作以鞏固環境模范城市成績為基礎、以積極創建國家生態城市、完成宜居城市的目標不斷發展進步。通過采取多種治理措施，大力整頓交通噪聲污染問題，有效地降低了道路交通噪聲污染，隨著環境噪聲管理工作日益加強，近10年來城市道路交通噪聲水平呈現逐步改善趨勢。天津市環境監測中心對中心城區道路交通噪聲監測結果見圖1：
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圖1 1998-2008年天津市道路交通噪聲狀況
2 降低道路交通噪聲污染所采取的主要措施
交通干線噪聲污染的治理工作一直是天津市城市噪聲污染防治工作的主要內容。近年來結合城市整體功能改造、道路建設和綠化等工作，在防治工作上從交通噪聲“源-途徑-受體”分層次采取了多方面措施。
2.1 噪聲源頭消減
（1）加強城市道路建設
近年來，通過“硬件”建設，有效緩解了交通堵塞和噪聲污染問題：為進一步優化天津市公路路網結構，天津市公路部門加大了路網中具有動脈功能的國、市干線公路改造力度和新建局部連接通道的力度，幾十個重點公路路橋改擴建和大修工程已全面完成，總里程達幾百公里。尤其是快速路工程建設大規模展開，新建、改建各類橋梁50多座。新建和改造道路有效地疏導了交通，緩解了車流量的壓力。另外天津市加快地鐵建設，完善公共汽車線網，發揮出租車在城市公共交通中的作用。“十一五”期間將建成地鐵二、三號線和九號線，開工建設四號線、五號線，到2010年累計實現軌道交通通車總里程130km。以次降低道路交通噪聲污染程度。
（2）開展暢通工程
在軟環境建設上，開展實施了以交通秩序整治為重點的暢通工程。主要措施[2]：一是保障路暢人安，天津交警以嚴管街路為突破口，以嚴格的執法、規范的服務作保障；二是嚴格糾正自行車和行人交通違章；三是加強糾正機動車違章行為；四是逐步解決違章占道問題；五是科學管理，建設單行道路、實施人車分流、限制大型貨車、農用三輪車通行等。交管部門在優化交通網絡中，結合暢通工程合理限定道路車輛流量，合理實行禁行、單行、環行，為減少機動車噪聲提供了條件。另外實施公交優先，建設一批人行天橋，方便居民出行。積極解決中心城區停車難問題，建設一批公共停車設施。提高無障礙設施水平。加強交通秩序管理。搞好出租車規范經營。
（3）淘汰破舊車輛
逐漸淘汰各種破舊機動車，尤其是從2002年以來天津市更新淘汰了所有破舊公交車，2008年奧運會前，公交集團購置“國III”標準新型公交車7500部，改造在用車輛1000部多，使所有公交車輛的排放標準、外觀形象、安全性能等方面達到新車標準。到2008年8月，天津市“國III”標準環保車型比例已超過50%，實現公交車在車輛檔次、環保水平、外觀形象上的歷史性變化，充分展示天津城市發展的新形象。同時降低了公交車運營噪聲對環境的污染。
（4）開展機動車禁鳴和限制高噪聲機動車通行工作
1998年天津市發布了《關于在我市部分道路晝夜禁止機動車輛鳴喇叭的通告》（津公交[1998]516號）和《關于在塘沽、漢沽、大港三區部分道路禁止機動車輛晝夜鳴喇叭的通告》（津公交[1998]662號），天津市環保局、天津市公安交管部門大力規范交通秩序，整治交通噪聲。為天津市交通噪聲的管理工作提供了法律依據和可靠保障。
2.2 控制交通噪聲的傳播
（1）合理設計道路結構
當道路表面位于與周圍環境地面同一高度時，由于交通噪聲毫不遮擋地向外傳播，交通噪聲對道路附近居民影響很大。而采用挖方、填方或高架路，即道路表面低于或高于道路周圍地面時，從道路上放射出的交通噪聲可能被坡頂、路肩或側墻所遮攔和吸收，使之有一定的衰減。高架道路結構可在道路附近形成一無直達聲的陰影區，使該區域內的交通噪聲大為衰減。當道路表面提升至距周圍地面6m時，在距公路15m處的交通噪聲較同樣交通條件下的與地面平齊路在該處形成的交通噪聲約衰減8dB；在30m處和其以外區域，該衰減量約為3dB[3]。天津市多條道路尤其是快速路多條噪聲較大或對兩側居民影響較大的路段均采取高架路的形式，以減輕交通噪聲的影響。
（2）適當應用聲屏障
采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10 dB以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、化工材料等等。天津市快速路兩側、順馳橋等多個公路路段；輕軌、地鐵地面上路段及多條高速公路兩側均安裝了許多各種類型的聲屏障，經監測降噪效果在3-10 dB之間。
（3）加強公路沿線的綠化工作
樹木及綠化植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲：通過樹木枝葉搖擺和樹葉千變萬化的生長方向來消弱噪聲的傳播，路邊的草皮可以減少噪聲的反射，從而衰減交通噪聲。天津市政府非常重視綠化工作，2006年天津市建城區綠化覆蓋率達到37%，借助2008年北京奧運會召開的東風，天津市政府把園林綠化作為為人民群眾辦實事工作，使天津城市綠化上了新的臺階，為降低交通噪聲起到了一定的作用。另外津薊、京沈、唐津、丹拉、津保、京滬高速、京津塘等多條高速公路已實現綜合綠化，使津門高速公路兩側的生態保護帶，綠色產業帶呈現出立體、綜合生態網絡的基本框架。
2.3 以人為本，采取敏感建筑物噪聲防護，降低交通噪聲影響
（1）建筑物合理布局
道路沿線兩側第一排可設置一些噪聲標準要求不高的公共設施，如商店、娛樂場所等。減少垂直于道路布置建筑物，采用沿道路方向平行布置，以降低交通噪聲對周圍環境的影響。
（2）調整房間使用功能
對于鄰近道路的噪聲敏感建筑物，要合理安排房間使用功能，以減少交通噪聲干擾。如：居民住宅在面向道路一側盡量布置廚房或衛生間等非居住用房間。
（3）建筑隔聲
對于有的交通設施采取工程降噪措施從經濟角度不可行，造成交通線路兩側噪聲敏感建筑物戶外環境噪聲超標，可通過設置封閉陽臺和外廊及采取有效的建筑隔聲措施（如隔聲門窗）等方法，保證室內適宜的聲環境質量。
3結 語
交通噪聲是環境噪聲的重要來源，為改善環境條件，就必須控制交通噪聲的形成和傳播。交通噪聲形成和傳播與很多因素有關，交通噪聲控制是一項既復雜又十分困難的工作。降噪方法既包含汽車設計、道路規劃、城市規劃與建設工作，又包含汽車使用、交通管理及國家宏觀控制等工作，具體的方法方方面面，涉及單位很多。
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