北京國際汽車展全面展示最新清潔汽車技術
摘要：高性能、低排放的發動機產品，以及減少油耗和排放的清潔汽車技術，向人們傳達了這樣一個信息:我們已經能夠應用更先進的技術，在減少能源使用的同時，減少汽車污染物排放。因此，可以肯定地說，我們現在已經擁有一定的清潔汽車技術，技術水平不是阻礙清潔汽車發展的主要障礙。
在以“夢想·和諧·新境界”為主題的2008北京國際汽車展上，人們的目光會不時地被新能源汽車、清潔汽車技術所吸引。展區內所有新能源和環保汽車的布設都格外搶眼，而與之相配合的綠色背景裝飾，更充分地展示了此次車展鮮明的環保主題。
當造型各異、精彩紛呈的混合動力、電動、氫動力、生物燃料汽車不斷地在車展上閃亮登場，人們對于清潔汽車的期盼也不斷加強。那么，為什么這些清潔汽車不能很快在現實生活中普及，這些對石化能源依賴小、環境污染低的清潔汽車到底距離我們還有多遠？是什么因素阻礙了清潔汽車的發展？讓我們從車展中找尋答案。
 長安北京車展發布國內首款氫動力車 |
問題一:是汽車企業缺少環保理念嗎？
當人們在車展中游走，綠色、環保、可持續發展等詞匯不斷映入眼簾。廣州本田和東風本田聯合展位的主題就是“綠色·和諧”。在展位里，有一片區域專門介紹了本田的新能源技術。生物乙醇燃料是可以有效應對全球變暖問題的再生能源。本田開發了利用植物的莖和葉等非食用部分制造生物乙醇的新技術，為車用生物乙醇燃料的發展開辟了新道路。同時，以太陽能電池發電、電解水提供氫氣的“太陽能電池加氫站”，也是本田為推進燃料電池汽車普及而提出的基礎設施解決方案之一。
為了突出參展主題，廣州本田除了在每一臺參展車型上標注性能參數之外，還特意制作了環保參數表，希望更多的人關注環保。車展上，廣州本田總經理大河原榮次宣布，繼廣州本田增城工廠成為國內汽車行業第一個廢水零排放工廠之后，廣州本田于2008年正式啟動“降低二氧化碳排放計劃”，并明確提出在制造環節減少二氧化碳排放指標，即在2010年，實現生產單臺產品的二氧化碳排放量較2005年降低6％，累計減少二氧化碳排放量5萬噸。
同樣關注并積極為減少二氧化碳排放量做出努力的還有雷諾公司。據雷諾公司負責人介紹，10多年前，雷諾就開始向二氧化碳排放宣戰。如今，雷諾公司承諾，到2008年，雷諾將銷售100萬輛二氧化碳排量低于140克/公里的汽車，其中1/3銷量的二氧化碳排放低于120克/公里。
豐田公司以“環保、節能、安全”為主題，哈飛發出節油號召、日產啟動綠色環保計劃……在本屆北京車展上，人們可以真切地感受到汽車企業對環保的重視，以及對創建和諧社會的熱情和理解。近年來，一些知名汽車企業積極履行社會責任。在努力提高產品環保技術水平的同時，也在很多環保公益活動上有著突出表現。如每年拿出100萬元資助環保項目的福特汽車環保獎，鼓勵青年從事環保事業的豐田青年環保獎，以及計劃在5年內投入1000萬元在內蒙古興和縣友誼水庫開展義務植樹造林項目的本田在華企業。
問題二:是清潔汽車技術不過關嗎？
車展不僅是企業展示新車型的最好舞臺，也是企業展示新技術、新成果的最佳場合。在車展上，可以領略到汽車行業的最新進展，感受到行業發展的脈搏。以混合動力車技術為主的新能源汽車技術已遍地開花:比亞迪DM雙模電動汽車搭載“ET－POWER”鐵動力電池，采用電動車系統和混合動力系統，不僅大大降低了油耗和排放，更極大提高了動力和操縱性能；奔騰首款自主知識產權全混合油電動力車奔騰B70HEV，將作為“奧運示范車”服務北京奧運會；凱迪拉克ESCALADEHybrid運用“雙模式”強混合動力技術，SIDI全鋁雙模智能直噴發動機和E－Flex氫燃料電池系統共同構筑起凱迪拉克動力科技的制高點；吉利FC－E采用吉利創新的電子等平衡系統，通過先進的電力驅動控制技術，省略了傳統的變速器機構，極大地節省了車內空間，減輕了整車重量。
在以“激情唱響綠色、安全演繹生活”為主題的普利司通展區，正在進行一場激烈的賽車比賽。兩名觀眾手持采用不同輪胎技術的模擬車輛，雖然手持綠色小汽車的男觀眾在主持人喊出開始后，遲疑了一下才放出手中的小車，在起步階段吃了虧，但這一擁有低滾動阻力技術的小車還是在奔跑的過程中占據了優勢，最終提前到達終點。據介紹，這種輪胎技術采用了末端改性聚合物與碳化合而成的化合物，改善了傳統輪胎材料容易凝聚的弊端。通過抑制輪胎轉動時發生的能量損失，可以將滾動阻力降低30％。
這些高性能、低排放的發動機產品，以及減少油耗和排放的清潔汽車技術，向人們傳達了這樣一個信息:我們已經能夠應用更先進的技術，在減少能源使用的同時，減少汽車污染物排放。因此，可以肯定地說，我們現在已經擁有一定的清潔汽車技術，技術水平不是阻礙清潔汽車發展的主要障礙。
問題三:怎樣才能促進清潔汽車發展？
汽車企業有環保理念、清潔汽車技術也得到了進一步的發展，但清潔汽車在我國發展仍十分緩慢。首款在國內生產上市的混合動力車普銳斯就遭遇了市場的冷遇。豐田汽車(中國)有限公司上海分公司總經理鹿子木潔接受記者采訪時坦言，2007年普銳斯的銷量是1000輛左右，2006年銷售了1500輛左右，都沒有達到公司的銷售目標。
這樣的前車之鑒足以讓其他汽車公司膽寒。于是，近兩年出現了一種尷尬局面:許多汽車公司宣揚自己擁有最先進的清潔汽車技術，卻不肯向市場推出新能源、清潔技術汽車。而2008年北京車展，似乎預示著清潔汽車將有破冰前行之勢。特別是混合動力車，可能在不久的未來，有著良好的市場前景。
對此，東風本田汽車有限公司執行副總經理劉裕和有著很好的理解和解釋:“我們從去年4月底開始進口一部分本田思域混合動力車到國內來銷售，主要是想最終在中國實現本土化生產。在此之前，我們做過一些市場培育和探索。到現在將近5個月的時間，銷售了100輛左右，今年的銷售目標是200輛。混合動力應該是現在汽車新能源技術主要的發展方向，并且具備一定的商業前景。混合動力車的使用在全球和中國遇到的問題是一樣的，主要是它的價位。從全球經驗來看，主要有3個方面:一是政府政策，政府應積極扶持，對新能源車的使用給予稅收上的優惠；二是企業，企業要努力推動混合動力技術日漸成熟和商品化；三是消費者，要有一批對環保有先行意識的消費者，愿意為推廣混合動力車承擔一部分責任。如果政府、企業、消費者三方一起來努力，那么混合動力車的前景一定是光明的，只不過現在還需要時間。”
上海通用汽車有限公司副總經理劉曰海也認為，目前國家尚未出臺相關政策鼓勵消費者買混合動力產品。但作為一個行業領導者，上海通用必須跨出這一步。中國對石油的進口依賴越來越嚴重，建設和諧社會，促進可持續發展，發展替代能源是不可避免的一條路。
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