汽車“以舊換新”在深圳無人響應
8月底，市貿工局、財政局、環保局聯合在媒體發布《關于我市開展汽車以舊換新工作的通告》，并在市民中心Ｃ3117室設立汽車以舊換新聯合服務窗口，受理車主補貼資金申請。根據該通告，車主應在2009年8月10日至2010年6月30日期間申請以舊換新補貼資金。記者近日從相關部門了解到，深圳車主對此反應平淡，除有少數人以電話或上門形式咨詢，目前還沒有人前往申請補貼。
新規定將于明年推出
能享受到以舊換新政策的車型包括：使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車不含出租車以及提前報廢的各類“黃標車”。車主應將符合條件的車輛交售給專業從事報廢汽車回收拆解的市機動車回收公司，并獲得《報廢汽車回收證明》和《機動車注銷證明》。除這兩份證明外，在申請補貼資金時，車主還應提供新車購車發票、有效身份證明等材料。報廢符合條件的老舊汽車和“黃標車”按照不同的車型可獲得3000元至6000元的補貼。
值得一提的是，這里的“黃標車”是指污染物排放達不到國Ｉ標準的汽油車和達不到國ＩＩＩ標準的柴油車，其界定標準高于深圳現有的“黃標車”劃定標準。市機動車排污監督辦公室負責人說，標準提高后，我市“黃標車”的數量將由15萬輛提高到30萬臺左右。他還表示，我市將參照新標準修訂“黃標車”環保汽車標志的有關規定，目前市環保局正與省環保局磋商，預計新的規定將于明年推出。
記者撥打貿工局的咨詢電話時，工作人員表示，按新的“黃標車”標準，車齡在六七年以上的私家車也有可能“入圍”，市民如需要鑒定自己的車是否屬于“黃標車”，可登錄機動車環保網查詢。
部分車主認為補貼太低
深圳車主為什么對汽車“以舊換新”反應平淡？
記者在采訪中發現，有些車主認為汽車以舊換新的3000元至6000元補貼太低，遠不如在舊車交易市場出售。某國企車隊隊長黎先生介紹說，接近報廢年齡的中巴、小型貨車等按照車型、車況的不同，在二手車市場上一般可以賣到2至4萬元；即使是購置價在10萬元左右、使用10年以上的國產面包車，一般也可以賣到1萬元左右，如果只算經濟賬的話，以舊換新的補貼則沒有太大的吸引力。
在西麗的二手車交易市場，記者看到有大量車齡在10年左右的老、舊貨車和中巴待價而沽，公開標價果然在2至4萬元間，也有的標明價格面議。專門從事舊車交易的張先生說，根據現有的政策，小轎車的報廢年限為15年，客、貨車一般為10年，但在報廢年限之后只要通過審批、年檢，還可以繼續使用若干年。在汽車以舊換新之前，舊車如果一直使用到最終報廢，交送汽車回收企業時還可以按車重獲得500元左右的“賣廢鐵”的錢，比以舊換新最低一檔補貼的3000元只是少了2500元，但是使用年限卻多了很多，一般的舊車車主還是會選擇轉手出售而不是提前報廢。
也有車主認為，汽車以舊換新不如家電以舊換新的優惠幅度大。家電以舊換新可以獲得10％的折扣，而且新款的家電功能更齊、也更節能，可能省下的電費就值回換家電的錢了；而汽車以舊換新最多就是6000元的補貼，相對于動輒十幾二十萬的購車款比例太小。
國內外做法不盡相同
近年來，我市機動車保有量激增，去年已經達到130萬輛。機動車尾氣污染物排放已經構成我市大氣污染物的主要來源，而“黃標車”的尾氣排放對機動車尾氣污染物的“貢獻”最大。
高軍說，我市汽車以舊換新剛剛開展，很多市民還不了解這項政策，也是造成反應平淡的原因之一。和舊家電一樣，老舊汽車也存在油耗大、不環保等問題，而且，老舊汽車的維修成本高、安全性能差，隱性成本高，希望媒體加強宣傳，呼吁社會各界提高環保意識，樹立保護藍天白云、愛護生態環境的長遠眼光。
從去年開始，包括美國、德國、法國、英國、意大利和西班牙在內的十多個國家都出臺了類似的“舊車置換”計劃，購車補貼從900美元到4500美元不等。據統計，這些以舊換新的計劃大大提升了歐美國家的汽車銷量。今年6月，歐洲轎車銷量出現14個月來的首次上升。而美國7月份汽車銷量達25萬輛，其中以舊換新就達18萬多輛。
京滬杭等城市在推動“以舊換新”時，分別拿出2億至10億元的地方財政補貼，助推淘汰“黃標車”。上海報廢老舊汽車、換購新車最多可獲13500元的補貼，杭州最多可獲得16000元的補貼。而重慶、寧波等城市目前也是按照國家制定的3000至6000元標準給予補貼，可謂各地做法不一。
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