清潔能源專家力挺廣州LPG
廣州推行LPG項目對空氣環境造成了更大污染？近日，華南理工大學受某公交公司委托所做的一項不同燃料大客車尾氣排放測試報告，經媒體曝光后引起了社會強烈反響。借第三屆中美機動車污染防治國際研討會日前在北京舉行契機，信息時報記者就LPG車與柴油車之爭赴京采訪了與會的國家環保部相關負責人及當年參與廣州LPG項目審核的國家專家組成員。
專家們表示，LPG是納入國家清潔能源目錄的低碳環保能源，LPG車比柴油車環保是國內外公認的“常識”，上述檢測報告是在車況不對等情況下測試得出的極端數據，是“國際玩笑”。
LPG車和柴油車到底哪個環保？——LPG優勢明顯無需爭論
中國汽車工程學會副秘書長、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華是科技部選定的審核廣州LPG項目的專家之一。他很肯定地說，無論是燃燒特性還是技術效果，LPG和CNG（壓縮天然氣）都是國際公認的清潔能源， 2007年國家發改委出臺的新能源汽車準入規則和即將公布的國家節能及新能源汽車技術政策， LPG、CNG都被列為重要的替代能源。“LPG車比柴油車環保，這是個常識，完全不需要爭論”。
環境保護部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示，全球普遍認為LPG、CNG相對傳統柴油、汽油而言是清潔能源。他認為不要糾纏于“燃料本身的清潔與否”，關鍵是要確保燃料的“正常使用”。他說，“即使是歐五標準的柴油，顆粒物排放仍高于LPG”，而顆粒物中含有更多致癌物質，對人體危害更大，這是國內外專家的共識。
為何LPG在對比測試中落敗？——不對等測試沒有可比性
如何看待引發社會關注的這組測試數據？張進華的看法是“數據沒有錯，但這是在車輛不對等狀態下的測試結果，沒有價值”，就好像“快報廢的名車肯定比不過新出廠的低檔車”，毫無可比性。他指出了測試數據的問題：抽樣的LPG大客車百公里氣耗高達113.57升，而正常的平均數值是60多升。
北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業送檢實驗室和汽車排放質量監督檢驗中心主任葛蘊珊進一步指出，除了氣耗量過高，測試數據正好反證該LPG測試樣本要么未安裝尾氣處理裝置，要么處理裝置完全不能運轉。
湯大鋼提到這組數據時有點激動，認為是“國際笑話”：“這是個極端案例，在符合國家排放標準前提下，別說LPG碳氫化合物排放量比柴油車高 120多倍，即使高8倍、10倍都不可能。”動力工程專家張欣也說，“如果LPG碳氫化合物排放量比柴油車高上百倍，國家根本就不可能把LPG列入清潔能源目錄。”
廣州上馬LPG有無充分依據？——經過充分論證符合市情
張欣也是參加2004年廣州LPG項目審核的專家。她介紹說，當年論證LPG項目時，廣州的環境壓力很大，柴油公交車連歐二標準都難達到。為選擇合適的清潔能源，專家組與廣州市交委等部門反復論證。張進華也佐證，當時在廣州參與審核時，除了LPG，也對CNG進行過論證。不過廣州當時完全沒有 CNG資源，根據規劃，CNG入穗至少要等5年，所以放棄了。
廣州是否繼續推廣LPG？——另選清潔能源需慎重
專家們一致認為，廣州選擇LPG是基于城市現狀和發展趨勢，如果要另選技術線路，必須慎重。
目前廣州LPG供應設施已基本完善，如果全部拋棄而推廣CNG、混合動力或電力等其他清潔能源車輛，一則浪費巨大，二則推廣新項目條件也不成熟，一次性投資、運營成本、供應問題等都要充分論證。
上路的LPG一定是環保車？——維護不當也會不環保
LPG是適合廣州的，不過專家們也反復提醒，LPG維護得當與否對尾氣排放影響重大，如果維護不當，環保的LPG公交車也可能變得不環保。
針對有媒體報道LPG車排放物是廣州灰霾的主要源頭，湯大鋼表示，并未有明確證據支持這一結論。他笑著反問，“是不是只要不用LPG，就沒有灰霾了？如果真是這樣，消除灰霾就太容易了。”
市環境監測中心站：LPG公交車“排放總體良好”
0月19日，有關市人大代表對廣州市LPG公交車環保性的質疑見報后，各方面爭論不斷。為進一步了解有關情況，記者專程采訪了廣州市環境監測中心站主管技術工作的副站長黃祖照高級工程師。據介紹，廣州市環境監測中心站開展了對廣州市在用LPG公交車的排氣污染核查抽檢工作，隨機抽檢了172輛在用LPG 公交車，首檢達標率為87.2％，復檢達標率為95.4％。首檢和復檢達標車共171輛，總達標率為99.4％。據悉，廣州市環保局已提請市人大常委會有關部門，希望近日再次以5位人大代表方便的形式，通報LPG公交車抽檢情況。
黃祖照解釋，之所以會出現復檢達標率比首檢達標率高，是因為經首檢排氣超標的車輛，按照有關法規的規定，須進行維修治理至達標，車輛經過維修治理后，排放會大幅度改善，所以，復檢的合格率一般會較高。由此也表明，機動車的維護保養對污染控制十分重要。
黃祖照表示，這次抽檢是按照正常的程序進行的，并嚴格按照國家有關排放標準和檢測技術規范對車輛進行檢測。到目前為止，還沒有接到有關人大代表或其他方面提出到檢測現場監督的要求。如果代表們提出這方面的要求，中心站可以在今后抽檢時，邀請人大代表（包括社會各界人士代表）參加監督。
黃祖照還表示，廣州市正在參照國內外先進做法，抓緊研究制定機動車排氣污染定期檢查和強制維護制度（簡稱I/M制度），這個措施可能會在年底前出臺。
人大代表曾德雄：關鍵是數據要真實
廣州市環境監測中心站對172輛LPG公交車首檢達標率為87.2％，復檢達標率為95.4％，昨日，參與公交調研的市人大代表曾德雄接受信息時報采訪時說：“檢測中心對LPG公交車檢測的數據是怎么得出的，檢測的過程是怎么樣的，我們不知道，所以我對數據暫時不予置評。”
曾德雄強調，不管是哪個機構進行檢測，關鍵是數據要真實，只有真實的數據才有意義。曾德雄說：“我最近還看到有媒體報道，有些公交車司機反映，有部門檢測LPG公交車尾氣排放時，要求把油門調小，但公交車在路上的時候，按照這個油門是開不動的。如果數據是這樣得出來的，就不真實。”曾德雄說：“ 如果在掌握了全面真實的信息基礎上，得出LPG是環保的，廣州繼續推廣的結論，我們也是可以接受的。”
對于有沒有必要邀請人大代表到現場監督檢測結果的問題，曾德雄說：“首先，我們沒有收到邀請；其次，邀請我們去現場監督，是完全沒有必要的。檢測機構應該秉著認真負責，客觀公正的態度進行檢測。如果這都要代表去監督，那我們付出的社會成本就太大了。”
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