新一代柴油機達標歐Ⅴ的關鍵技術——EGR
所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環系統的英文簡稱，主要應用于新型清潔柴油機，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標準的不斷升級，該技術已經成為新一代柴油機達到歐Ⅴ排放標準的關鍵技術。
當人們對渦輪增壓耳熟能詳，對缸內直噴略懂一二時，提起EGR技術，可能普通讀者就會比較生疏了，到底什么是EGR，EGR技術能為汽車帶來什么樣的好處？ 關于發揮行業網站作用、推進行業信息工作的通知
就隨著我們的欄目記者一同了解EGR技術，揭開其中的奧秘……
所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環系統的英文簡稱，主要應用于新型清潔柴油機，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標準的不斷升級，該技術已經成為新一代柴油機達到歐Ⅴ排放標準的關鍵技術。
EGR的重要功能是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性，會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，達到減少Nox的生成量的效果（Nox在高溫富氧的環境下產生），最終實現了發動機排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量也會相對減少。
EGR系統的關鍵就是控制廢氣的引入量，使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況。亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商歐意德動力集團技術人員介紹說，這樣一個看似簡單的過程其實并不簡單，必須有精確的電子控制技術才能達成。中國首款達到歐Ⅴ排放標準的歐意德綠色柴油機，正是通過先進的EGR閥使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證了排放物中的污染成份最低。除了降低有害氣體排放外，EGR技術通過稀釋汽缸的氧氣，配合新一代高壓共軌多次燃油噴射技術，使燃燒的過程更加柔和，減少了激烈燃燒產生的噪音和振動，使柴油發動機更適合轎車舒適性的要求。
不過，歐意德技術人員說，單獨地采用EGR技術并不能達到降低廢氣排放的目的，還必須配合中冷技術一起使用。發動機的尾氣溫度非常高，一般能到達600℃～700℃，如此高溫的氣體引入對發動機性能是個極大的損害，中冷技術正是為解決這個問題而生。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％～5％。
憑借EGR和中冷技術聯合運用，新一代柴油發動機的排放水平、動力性能和搭載舒適行都得到了進一步提升。歐意德作為在國內率先綜合使用這兩項技術的柴油機企業之一，在日趨嚴格的排放標準面前，提前占領了清潔柴油機技術的高地。
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