新一代CRDI 讓柴油車不再冒黑煙
在過去的很長一段時間內，消費者們對柴油車的感情都是“既愛又恨”——愛它的省油、大馬力，恨它的排放不夠優秀。然而，隨著清潔型柴油機技術的誕生，柴油車的排放發生巨大的轉變，鐘愛柴油車的消費者們心中的顧慮也被一掃而空。一臺搭載了清潔型柴油發動機的柴油車，怠速100分鐘的微粒排放僅相當于燃燒一根香煙，已經達到了與汽車相同甚至更優的排放水平。如今，人們已經很難從尾氣排放的顏色來分辨汽車搭載的是柴油機還是汽油機了。
黑煙從何而來？
“黑煙”曾經是柴油車尾氣排放的主要問題。冒著黑煙的老舊柴油車，給人的感覺就像是“病老頭兒”。柴油機工程師要想找出醫治“他”的對策，就要首先診斷出產生黑煙的病因。
據亞洲最大最先進的清潔型柴油動力總成企業，歐意德動力集團的高級技術人員介紹，之所以過去的柴油車總是冒黑煙，究其根本是采用壓燃工作方式的柴油機技術發展不夠完善，不能使燃油充分燃燒，故在汽車啟動、加速時，未燒凈的柴油和潤滑油便凝成了黑色的碳煙；再加上排放技術的落后，不能有效地控制碳煙的排出，柴油車才染上了這種“黑色病”。
黑煙如何散去？
知其根，治其本。“驅散黑煙，最重要的是要從燃油的燃燒質量抓起”歐意德動力的高級技術人員如是說。以國內首款達到歐Ⅴ排放標準的歐意德清潔型柴油發動機為例，它通過搭載博世公司先進的電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDi），實現對燃油噴射壓力和噴射量的精確控制，并通過多次噴射，使少量的燃油在主噴射之前對燃燒室進行預噴加熱，不但避免了缸內的壓力和溫度突然增加帶來的不穩定性，有效地降低燃燒噪音和震動，并將缸內溫度增加了200-250℃，強力增加了燃燒充分度。這不僅使排氣中的碳氫化合物大量減少，還同時提升了發動機的動力性和燃油的經濟性。可以說，CRDi技術是消滅黑煙，保障柴油車排放水平的一道核心關卡。
當然，想要徹底驅除黑煙，僅僅保證燃油的充分燃燒也是不夠的，還需要排放后處理技術的輔助。DOC技術的使用，正是構成了歐意德柴油發動機實現清潔排放的重要雙保險。DOC（氧化催化轉換器），主要通過氧化轉換將柴油機排氣中的CO、HC等有機成分轉化成極少量的CO2和H2O排出。
正是擁有了CRDi、DOC等先進技術，歐意德清潔型柴油發動機比同動力水平下的汽油機的碳排放量降低了25%，煙度更較以往下降了99%，徹底解決了傳統柴油機冒黑煙的問題，將現代先進柴油發動機的“清潔面龐”完美展現在世人面前。
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