節能環保再成焦點 議中國汽車產業可持續發展
“中國汽車產業規模急劇擴大的同時，人們對環保、節能等問題的關注也與日俱升，中國汽車產業的發展目前正在處于一個十字路口。”近日，為期兩天的 “綠色未來－全球及中國汽車業可持續發展的挑戰”第6屆中國汽車產業論壇順利閉幕。汽車行業內的政府官員、行業研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國汽車產業的可持續發展，而作為可持續性發展最重要內容之一，節能環保問題再次成為各方關注的焦點。
汽車產業節能環保形勢不容樂觀
“有關研究表明，2000年中國機動車燃油消耗占當年消耗總量的三分之一。2010年，將達到43%。2020年，則將達到57%。與此相對應，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國各大城市受汽車尾氣污染嚴重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經成為當地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”國務院發展研究中心研究員陳清泰一語指出了當前汽車產業節能環保問題的嚴重性。
盡管近幾年來，中國汽車工業節能環保工作已經有了相當大的改進，商用車也于今年7月開始執行國三的排放標準，但是相較于歐美等汽車強國，中國汽車產業節能環保工程仍有不小的差距，環保相關的法律法規缺失，電池燃料等新能源界定不明推進速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴重制約了中國汽車產業未來的可持續性發展。
節能環保呼喚“中國特色”
“簡單的抄襲國外的標準，歐Ⅲ變國Ⅲ，歐Ⅳ變國Ⅳ，這不符合科學發展觀。”在論壇上，一位車企的老板風趣的說到。
“中國的油品質量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發展節能環保時需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國自己的特色。”一位業界專家向記者強調道。作為一家外資商用車公司，依維柯對此也表示了認同，“依維柯一直以來都十分重視中國本土化，在節能環保領域也是如此。以我們在重慶紅巖的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進依維柯先進的Cursor9發動機和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據中國市場特殊需求，量體裁衣進行了一些改造，如結合國內原有整車底盤平臺打造等，從而實現可滿足中國市場需求的國Ⅲ排放。”依維柯企業發展總監陸昕表示。
據悉，目前國家相關法規的制定者及各車企制造商也越來越意識到“中國特色”的重要性，一些體現“中國特色”節能環保的汽車產品，如甲醇動力汽車也陸續出爐。
車企觀察：節能環保成為新競爭平臺
汽車行業“綠色之風”勁吹的同時也成為了各車企經營方向的風向標。年中時油價的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢推出了自己的小排量轎車。
“作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對環保方面的承諾。我們在歐洲已經發展了混合動力、燃料電池、電動車。目前在中國政府以及消費者中，越來越多的開始對環保有一個很強的意識。這樣的意識也為我們今后在中國的發展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進的節能環保技術及理念，以實現可持續性發展。” 依維柯企業發展總監陸昕在論壇上表示。
而像依維柯這樣強調節能環保的車企不在少數。節能環保正成為各大乘用車、商用車廠商競爭的新平臺。大眾公司也于近日表示“十一五”期間其將力爭實現在中國降低20%排放的目標。
據悉，目前新能源汽車已成為各企業追逐的熱點。長安專門成立了新能源汽車公司，22臺混合動力轎車圓滿完成奧運會服務任務；吉利則已順利研制出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術實力，南京依維柯近日研發出純電動輕客，該款產品可實現真正意義上的零排放，并于前不久贈予了中央電視臺“環保萬里行”欄目，收到了良好的反饋。
相信，隨著節能環保的地位越來越突出，各廠商新一輪的“環保大戰”也將一觸即發。
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