車內污染：被遺忘的環保角落
2月10日，深圳市計量質量檢測研究院公布了他們對汽車車內污染的測試結論。
檢測人員歷時４個月，對包括大眾、華晨寶馬、現代、本田、馬自達、福特、豐田、奇瑞等在內的60個不同品牌、不同型號的私家車進行了免費汽車室內空氣質量（污染物）比較試驗，檢測指標包括甲醛、苯、總揮發性有機化合物（TVOC）三項。
結果顯示：15輛受檢車輛存在不同程度的甲醛超標，50輛受檢車輛存在不同程度的總揮發性有機化合物（TVOC）超標。
“雖然汽內污染問題已經呼吁了很久，但是路上跑的車中，80%都存在不同程度的污染問題。”國家室內環境質檢中心主任宋廣生說，前幾年，車內污染主要是甲醛超標，后來甲醛超標情況有所減弱，甲苯、二甲苯超標嚴重。
造成車內污染的甲醛多是來自座椅沙發墊、車頂裝飾等裝飾材料，而苯則來自膠粘劑。深圳此次所測試的結果是總揮發性有機物超標，這類物質的來源物更多，包括車內的油漆、膠、內飾、燃油等。此外，發動機產生的一氧化碳、汽油味，車用空調蒸發器長時間不清洗護理所產生的胺、煙堿等有害物質彌漫在車內狹小的空間里，也會導致車內空氣質量差。
“這些有害物質中，有的可能致癌，有的會對神經系統、免疫系統、內分泌系統以及生殖系統產生影響。特別是開空調時，車窗緊閉，空氣不能及時流通；在這種情況下，大約65%的司機駕車時會出現頭暈、困倦、咳嗽等現象；司機還會感到壓抑、煩躁、注意力無法集中，嚴重時甚至導致交通事故的發生。”宋廣生說。
早在6年前，北京就發生了首例因懷疑汽車苯超標致人死亡而提起的訴訟。但最終，法院以原告證據不足為由，駁回了其訴訟請求。
這個案件第一次在國內引發了對車內污染的關注。宋廣生參與了該案車內污染調查的全過程。當時，他們根據2002年國家出臺的《室內空氣質量標準》、2001年《民用建筑的室內環境標準》對這輛嫌疑車進行了檢測，測得車內空氣苯含量為0.18毫克／立方米，高于室內空氣質量標準。
“要想拿這個指標和廠家討說法，還比較困難。”宋廣生說，因為國家并沒有統一的車內環境標準，也沒有將室內標準作為強制性指標供車內環境參照。這就是說，我國并沒有“有污染就不允許汽車出廠”的法令和法規；所以廠家認為即使存在車內污染，也不是自己的問題。
據宋廣生介紹，其實在“苯超標”一案后，有法院給國家標準委員會寫過一份建議書，建議對出廠汽車發布一個車內污染檢測標準。但無論國外還是國內，僅僅定一個指標就把車內污染控制住似乎不現實。因為車內環境比較復雜，與室內環境不同，首先它是一個流動的空間；其次車內從設計到空調、熱滑、燃油系統，加上人在車內會使車內空間變小等不確定因素，導致了一個準確的標準難以確立。
正因為如此，至今全世界都還沒有一個系統的標準來控制車內環境。
“后來，國家環保總局組織了一些廠家和環保檢測站制定了《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，因為車內環境太復雜，幾年后最終也只做出了一個車內環境測試方法——將汽車放入一個環境倉內，以使車外的環境因素不對車內環境造成干擾，因為空氣中也存在一定的一氧化碳、汽車燃油等污染，因此環境倉可以保證測得的指標準確。”宋廣生說。
盡管國外同樣沒有針對車內污染的相關標準，但國外至今沒有一起因車內污染中毒的事件發生。這與中國形成了鮮明的對比。
中國環境科學學院室內環境檢測培訓中心副主任唐秋生認為，主要原因在于國外發展汽車工業的時間比較長，對車內污染的重視程度比中國高。“國外對進入汽車的材料把關是非常嚴格的，如車內選用的裝飾布、棚、側板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；嚴格時，還會注意是不是有氣味，因為有的材料可能測不出有毒、有害物質，但會散發出令人不愉快的氣味，這也是不應該進入車內的。
“國外有研究測試發現，新車出廠后，車內有害氣體濃度很高，揮發時間可持續6個月以上。所以，國外會將新出廠的汽車通風幾個月后再進行出廠，而這些行為都是汽車廠家自覺所做。而在中國，一些車還沒有出廠，就已經被訂購了；汽車一下線，就立馬到了消費者手中。”宋廣生說，這是中國很特殊的一個現象。還有一個特殊現象是，中國人愿意對車內進行裝飾，換皮革內飾、貼膜地膠、擺放毛絨玩具。這些都會導致車內污染過高。“中國的汽車裝飾廠有成千上萬，而國外只有百十來家。”
宋廣生認為，想從根源上控制車內污染是完全不可能的。他建議，汽車廠家應該將降低室內污染作為提高質量的一項內容來做，相關行業和部門也要幫助汽車廠家解決這一問題，例如，采用無污染和污染少的材料。
唐秋生說，有個別國內企業已經在逐步控制車內污染了，而且采用了一些凈化措施，如使用光觸媒、甲醛消除劑、活性炭、臭氧等。其中，將原來用的油性漆改為水性漆，就是一種從源頭上控制的辦法。
據宋廣生透露，目前，國家室內環境質檢中心正準備聯合幾個汽車廠家進行一次針對車內環境的檢測。對檢測合格的汽車在出廠時會被貼上一個標簽，以供消費者參考。“這種做法也是為了明晰責任，我們可以確保汽車在出廠時是沒有污染的，其后消費者或經銷商對車內進行裝飾所造成的污染就與汽車廠商沒有關聯了。
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