上海正研究滬V新標 將直指氮氧化物和PM2.5
據《新聞晨報》報道，記者昨天從市環保局了解到，上海正在研究制定“滬V”排放標準。通過進一步降低汽柴油的硫含量，可減少機動車排放的氮氧化物和PM2.5污染。
為有效提升空氣質量、加快治理PM2.5，上海制定了53個大氣專項項目，即將陸續出臺實施。其中，在機動車處理方面，包括新車提前實施相當于“歐V”標準的“國V”排放標準，同步配套供應相應標準的成品油；擴大黃標車限行范圍，加快黃標車(國I以下汽油車和國III以下柴油車)淘汰步伐等。
據市環保局污染防治處副處長蔡智剛介紹，由于國家尚未正式出臺“國V”排放標準，上海為率先試點，因此現稱為“滬V”排放標準。目前實施的標準對于汽柴油的硫含量要求低于50ppm(百萬分比濃度)，而即將實施的“滬V”標準硫含量要求將低于10ppm。
滬V標準有助于降低PM2.5和氮氧化物
蔡智剛告訴記者，雖然汽柴油中的硫含量并不高，但硫會使發動機燃燒時產生氮氧化物和PM2.5，進一步降低汽柴油的硫含量主要是為了減少這兩種污染物。氮氧化物在臭氧的形成中起著重要作用，進一步化學反應還會產生光化學煙霧，對大氣環境和人體健康產生危害。研究顯示，短期暴露在氮氧化物濃度較高的環境下，便可導致呼吸道疾病患者產生過敏反應、損害肺功能，增加少年兒童的呼吸道疾病發生率。另外，氮氧化物還是酸雨的成因之一。據蔡智剛介紹，根據測算，新車排放標準提升至滬V后，轎車等汽油車的氮氧化物排放能減少25％，公交車等柴油車的氮氧化物排放能減少43％。已上牌、達不到滬V標準的在用車使用了滬V標準成品油以后，污染物也可以降低。隨著成品油質量的提高，機動車排放的碳氫化合物和一氧化碳污染也會同步削減。
統計顯示，2011年上海機動車所產生的氮氧化物排放約為10萬噸。目前本市環保部門正在對于實施滬V標準后在用車輛的污染減排量進行測算。根據北京市環保局的數據，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大，全部在用汽油車至少實現10％的氮氧化物減排，全部在用柴油車至少實現7％的氮氧化物減排，也會同步削減PM2.5。
去年年底，北京率先就京V標準公開征求意見，并計劃于今年年底實施。上海緊隨其后，目前正在研究制定滬V排放標準。蔡智剛表示，滬V標準的制定將參照京V標準，除了降低汽柴油的硫含量，還將進一步降低錳等其他“雜質”的含量。
上石化已達到滬V生產技術要求
中國石化上海石化股份公司是上海地區汽柴油主要供應者之一。該公司相關人士表示，汽柴油生產工藝比較復雜，不同企業脫硫等手段會有所不同。該公司為生產滬Ⅳ油品，采用了國際先進水平的第二代催化裂化汽油選擇性加氫脫硫工藝技術。該人士表示，上海石化具備生產歐V標準油品的能力，去年6月中旬，由該公司生產的首批1萬噸合格歐V柴油供應了香港市場，上海石化去年形成了年產30萬噸歐V柴油的生產能力。由于滬V相當于歐V標準，上海石化生產新標準油品在技術上已經達到要求。
本市從2009年11月起全面供應的滬Ⅳ油品，與上海市場之前使用的國Ⅱ標準車用汽柴油比較，其中滬Ⅳ標準汽油的主要有害物質如硫、苯、錳、烯烴的含量都大幅降低，特別是硫含量降低了90％。上海石油昨日在延安中路加油站舉行現場咨詢服務，化驗人員拿著油樣表示，滬Ⅳ標準汽柴油比之前的國II標準，含硫量大大降低，汽油從500ppm降到50ppm以下，柴油從2000ppm下降到50ppm以下。業內人士表示，汽柴油排放標準的提高，對于油品生產企業來說，意味著要改善工藝、革新設備等，成本必然上升。所以如果上海明年汽柴油實行滬V標準，油價屆時預計會有所提高。在2009年滬Ⅳ標準實施后，上海油價就進行了上調，汽柴油每噸分別提高410元和480元。
背景知識：汽柴油“排放標準”與“標號”是不同概念
和汽柴油排放標準主要取決于硫含量不同，汽柴油標號界定有另外的依據，汽柴油排放標準和標號是兩個不同的概念，同一排放標準的汽柴油中，標號不同的汽柴油硫含量標準是一樣的。
中石化相關人士表示，汽油主要根據辛烷值不同分為不同標號，現在滬IV汽油分為93號、97號等，辛烷值越高標號越高，不同車輛發動機的壓縮比選擇對應標號的油品，一般來說高壓縮比的發動機意味著可具有較大的動力輸出，“滬V”汽油推出后，依然會以辛烷值不同分為不同的標號。柴油標號是以凝固點作為主要依據的，比如0號柴油的凝固點約在0攝氏度，－10號柴油的凝固點約在－10攝氏度。當氣溫在0攝氏度左右徘徊時，0號柴油就容易上凍，油就缺乏流動性了，汽車的發動機就會產生發動困難的情況。
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