陜西省市環保部門與市民面對面話霧霾座談會側記
12月26日，陜西省環保廳在媒體發布征集市民代表參加“霧霾”座談會消息后，一上午，就接到近30位熱心市民打來的電話。最終，確定了10人前來參會。
在省環保大廈18樓會議室內，坐在市民代表對面的，則是省環保廳及西安、咸陽、渭南市環保局的相關負責人。為了更好地回答大家的疑問，當天，還請來一位專門研究PM2.5的環保專家——中科院地球環境研究所所長曹軍驥。
戴成第一個“搶”到麥克風。他是日電卓越軟件科技（北京）有限公司西安分公司的工會主席。“來西安十幾年，面對這次最長、最嚴重的霧霾，我身邊的同事和親人都很恐慌，這樣的天氣，呆在家里安全嗎？”
面對他拋出的問題，曹軍驥首先做了糾正，即前段時間的霧霾還不是最嚴重的一次。根據環保部門的統計，西安市從2003開始，十年來，PM2.5年均下降4微克/立方米。那么，為什么一邊在減弱，一邊大家卻感覺霧霾越來越嚴重？曹軍驥說，這首先說明大家對霧霾的關注度越來越高。其次，雖然大氣污染程度在減輕，但霧霾的強度和頻次卻在上升。以這次連續10天的霧霾來看，在16日1天之內，PM2.5就從148微克/立方米直奔420微克/立方米，17日竟然“爆表”。如此“勢如破竹”、“來勢洶洶”的態勢，出乎大多數人的意料。
“霧霾天氣，我們還是盡量減少室外活動”，曹軍驥表示，在室內，PM2.5的濃度只有室外的60%-70%，如果窗戶密封好，再掛上窗簾，還能減低到40%-50%。
“為什么發達國家的人均汽車保有量比我們高，霧霾天氣卻遠低于我們？”來自中科院西安光機所的王允韜問道。對此，專家給出了一組數據：從2006年到2012年，西安市機動車保有量年均增長16%；2012年，西安每平方公里建成區汽車保有量達3970輛，竟高于北京；同時，我們國Ⅳ及以上排放標準車輛僅占9.4%；截至2012年底，西安市擁有黃標車8.7萬輛、無標車1.8萬輛；2012年，西安機動車污染物排放量達29.5萬噸。“努力來自于我們每個人的行動，為什么要讓一個龐然大物的汽車去推動只有百十斤的人！其中的能耗和污染顯而易見。”曹軍驥的這句話令大家頻頻點頭。當天，有代表還說到單雙號限行。對此，省環保廳相關負責人表示，如果霧霾天氣一直持續，單雙號限行會不會給社會造成混亂值得考慮。由于這方面需要科學的、量化的評估，因此，目前暫時不會采取這一措施。
馬永紅是來自西北政法大學的一名老師。對于減霾，他有著自己的“好點子”。“現在，網上解讀十八大的視頻很火，點擊率高，我們政府也可以將治污減霾的宣傳片做成動漫，并在手機或網絡等新媒體平臺發布，這樣，可以達到更好的宣傳效果，使更多的人加入治污減霾的行動中來。”“每到春節，人們都會燃放煙花爆竹。那么，能否開發一款軟件，在手機上模擬真聲‘放炮’。在辭舊迎新那一刻，只要所有人打開手機‘點炮’，噼噼啪啪的聲音同樣會充滿節日的喜慶。”在馬永紅的帶動下，大家的好點子不斷“涌現”：“能不能搞些高壓靜電除塵車，每天在大街上除塵”、“能不能成立由環保部門牽頭的治霾中心”、“能不能在城市中少建些高樓大廈”……
“良好的開始，方向很好”，對于此次座談會，西安眾為通信技術有限公司的王健這樣評價。他說，環保問題的產生，既然是個社會問題，產生的危害也是全社會的，那么，治理也應該是全社會的事情。我們每名公眾都應參與其中。“我看到了政府在認真做事，了解了政府治理減霾的工作，更知道了我們要怎樣做。”
最后，省環保廳總工程師郝彥偉總結道，在環境社會學領域，近來人們屢屢提到一個詞匯：“吉登斯悖論”。通俗地講，就是大家都知道環境被破壞不好，可是誰也不愿改變自己破壞環境的行動。讓人人行動，都做一些工作，是我們這次座談會的初衷和目的。
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