蘇文洋：北京霧霾因為飛機太多？
嚴重的空氣霧霾已經受到社會密切關注。一方面，人們在積極探找霧霾形成的各種原因;另一方面，人們也同時在討論治理霧霾的多種辦法。霧霾的形成是方方面面的原因合成的結果，治理霧霾也需要全社會協力齊心共同努力。日前，我國著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因。他呼吁，飛機等航空器的排放亟待納入監管體系，刻不容緩。
像北京首都機場和上海、廣州這三個地區的飛機航班每天都超過1000架次，每天的飛機起降排放的污染物相當于至少60萬輛移動中的汽車。這是算的兩班出租車，要是按一天開那么一個小時兩個小時的私家車計算，或是算上一天只動部分的公務車，那就相當于數百萬輛機動車尾氣排放了。
人們過去可能只了解灰霾的主要成分是PM2.5，主要是來自于石化能源消費帶來的大氣污染物排放、汽車尾氣的排放以及冬季供暖燒煤、居民生活以及地面灰塵等原因。但是，一直忽視了飛機等航空器的氣體排放也是一個很重要的污染源。政府對于工業燃燒排放、汽車尾氣排放等建立了相應的嚴格的排放標準。飛機等航空器的排放標準以及日常監管、前期建設的環境評價卻嚴重缺失。
吳兌告訴我們，飛機等航空器的排放至今是失于監管的。一架大型飛機的一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降就是一到兩噸油。一架大型飛機的起降大概就相當于600輛雙班出租車的排放量。像北京首都機場和上海、廣州這三個地區的飛機航班每天都超過1000架次，每天的飛機起降排放的污染物相當于至少60萬輛移動中的汽車。這是算的兩班出租車，要是按一天開那么一個小時兩個小時的私家車計算，或是算上一天只動部分的公務車，那就相當于數百萬輛機動車尾氣排放了。
據《中國之聲》報道，從1987年開始，吳兌和他的科研團隊就一直關注和研究灰霾問題，并提出治理灰霾的對策。盡管近年來一些專家由于嘩眾取寵而名聲低落，但我們對吳兌這樣的專家卻抱以最大的敬意，因為他確實指出了人們長期忽視的飛機等航空器造成的污染問題。
今年2月8日，我在首都機場2號航站樓乘坐早晨7點半的廈航飛機。這天有相當多的飛機晚點，我也躬逢其列。7點鐘乘客登機開始，飛機發動機就響起來了，一直到近9點鐘才起飛，乘客在飛機里關了近兩個小時還是小事，值得關注的是這兩個小時飛機發動機就一直沒有熄火，飛機在機場走走停停，這段時間飛機究竟排放了多少污染物?吳兌專家的研究只說了飛機正常起降時的排放量，卻沒有對這種晚點幾個小時的飛機排放量給出數據。
眾所周知，北京倡議汽車停駛3分鐘就要熄滅，減少尾氣排放。那么，我們有理由向民航主管部門呼吁，必須嚴格監管飛機晚點起飛造成的長時間發動機運轉造成的污染物排放。飛機正常起降的污染物排放目前不能治理，這或許可以原諒。但是，明明知道飛機晚點不能正常起飛，還讓乘客登機關上艙門幾個小時，并且發動機一直轉個不停，給空氣增加大量的灰霾，這就讓人難以原諒。我們不能坐視飛機非正常灰霾排放，應趕緊采取治理行動。
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