7成司機霧霾天堅持開車出行：車內更干凈
本報調查153名司機七成人仍開車上班“車內干凈”成主要理由記者手持測試儀實驗密閉行駛半小時后 車內PM2.5濃度上漲三成 持續重霾天為啥還開車?
持續重霾天，您還在開車上班嗎?昨日，《法制晚報》發起微博及現場調查，在接受調查的153名司機中，有三成人對開車說"不"。
今天周一早高峰，全市交通壓力較上周有所加大。8點20分，全市交通指數達"中度擁堵"，其中三環內更是達到"嚴重擁堵"級別，二環內交通指數甚至高達9.3。而上周同一時段，"開學+上班"的車流也僅讓全路網處于"中度擁堵"。
持續重霾天，為啥還開車?對此，不少受訪者稱：霧霾出行更要開車，因為車內"干凈"。果真如此嗎?開車能防霧霾?本報記者昨日通過手持測試儀實驗發現，重霾天下開車半小時后，在不開窗和開啟外循環的兩種情況下，車內PM2.5濃度均上漲了三成，而增長的數十微克顆粒物也不可小視，因為它足以讓車內污染程度跳升一個級別。
本市官方曾有數據統計顯示，汽車尾氣對PM2.5的貢獻可達到22%。不過，根據市環保監測中心初步解析，汽車尾氣的貢獻率可能會超過這一數字。
市環保監測中心主任張大偉介紹，在積累型污染過程中，硝酸鹽濃度較高，這是因為機動車排放的大量氮氧化物轉化成了硝酸鹽，從而造成PM2.5濃度上升。可見，機動車尾氣是空氣污染的罪魁之一。
調查
七成司機：重霾天仍開車上班
在本市綠色出行的倡議下，本報昨天下午發起了"持續重霾天，您還在開車上班嗎?"的微博及現場調查。
截至今天上午發稿時，有153名司機接受了調查，其中106人表示仍要開車上班，打算"棄車"出行的司機占比為三成。
持續重霾天您開車上班嗎?
微博調查：30人
現場調查：123人
現場調查地點：朝北大悅城地下停車場、雙井富力廣場地下停車場、豐臺區彩虹城小區周邊路側停車場等
開車人說車內“干凈”重霾天更要開車
“霧霾不是跟開車關系不大嗎?”市民蔣女士今天仍然開車上班，對于綠色出行倡議，她認為減少開車不會對空氣質量造成實質性影響，“去年十一和今年春節時路上車少，不也出現霧霾了。”
對于霧霾天開車，司機何先生說，如果天氣好可以選擇綠色出行，但在如此嚴重的霧霾天里，反而更要開車，因為“車里干凈些”。用他的話說，路邊擠公交、地下擠地鐵，“吸毒”豈不更多?如果有車族都放棄開車上班，現有公共交通運力能滿足需求嗎?
何先生說，剛剛過去的周末，不少人自覺減少了外出，更別提開車了，但工作日不同，大家都得上班，此時想要號召大家不開車，公車就應該帶頭停駛，不然只是倡導公眾就沒有號召力。
棄車人說拒絕“加料”司機應管好自己
今天上班，有車族郭女士選擇了地鐵出行，“到國貿很方便，就是上車、換乘太擠了。”對于放棄自駕，郭女士說，“每個人都是霧霾的制造者，每個人也就有義務打掃霧霾。”
她認為，如今公交、地鐵線路四通八達，特別是地鐵，基本上能保證準點到達，“如果有人嫌公交可能會堵車，可以早點出門。”
市民袁先生也放棄了開車上班，他認為，開車人不能拿公交、地鐵空氣不好說事兒，開車不僅會給空氣污染“加料”，密閉的車內空氣質量也不見得就好。司機羅先生也表示，不能光盯著公車，應該“先管好自己”，只有大家的意識都提高了，北京的空氣改善才有希望。
實驗
密閉行駛半小時車內PM2.5漲三成
針對“重霾天車內‘干凈’”一說，《法制晚報》記者昨天做了一組測試，結果顯示，重霾天下開車半小時后，在不開窗和開啟外循環的兩種情況下，車內PM2.5濃度均上漲了三成。而只有在開啟內循環的情況下行駛，車內PM2.5濃度才會出現下降。
由此可見，在重霧霾天氣下駕車并非就一定“安全”，如果司機沒有打開內循環，短時間行駛后車內PM2.5濃度增長明顯。同時，記者還注意到，即便開啟內循環，行駛超過一小時后的車內空氣質量仍會明顯轉差，車內人員會感覺明顯不適。
三種模式下開車測試
開啟外循環測試
測試時間：昨日18時
測試路段：長安街萬壽路路口至建國門橋
車外數值：海淀區萬柳監測站256微克/立方米、東城區東四監測站278微克/立方米
開啟內循環測試
測試時間：昨日21時50分
測試路段：二環路月潭橋至陶然橋至建國門橋
車外數值：西城區官園監測站264微克/立方米、東城區東四監測站285微克/立方米
關窗不開循環測試
測試時間：昨日22時40分
測試路段：長安街建國門橋至高碑店橋
車外數值：東城區東四監測站276微克/立方米、朝陽區農展館監測站319微克/立方米
解讀內循環能減PM2.5但也降低含氧量
對于實驗結果，北京聯合大學環境科學學院教授鄧大躍表示，即使不開窗，一般車輛的密閉措施也不足以阻擋PM2.5顆粒的進入。而開啟外循環則和開窗一樣，都是讓車外空氣進入車內。如果外循環系統不具備防PM2.5的濾芯，就和普通開窗沒有區別。由于空氣是通過送風系統直接進入車內，在個別情況下，污染甚至可能重于直接開窗。
內循環則是把車內的空氣反復過濾，PM2.5除了從縫隙滲入，并無其他途徑，所以開啟內循環可以達到降低濃度的作用。但是，內循環開啟后，車廂近乎封閉，車內空氣的含氧量會不斷降低，同時，一些空氣過濾系統不能處理的人體自身代謝和車內飾材料散發的微粒也會聚集在空氣中。
因此，即便開啟內循環，車內空氣質量仍會對人體產生危害。鄧大躍建議，在起步或擁堵等PM2.5濃度較高的時段，司機應開啟車內循環，一旦行駛順暢，則不開啟循環模式，閉窗行駛。
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