“無人機消霾”屬媒體誤讀
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兩會期間，全國人大代表、中航工業航宇公司董事長馬永勝透露說，由中航工業研制的新型柔翼無人機即將在機場、港口進行首輪消霧試驗。該柔翼無人機最高可搭載700公斤消霧催化劑，在5公里范圍內進行消霧作業。
對此，不少媒體將其評價為“可有效消除霧霾”，“可有效遏制和消除霧霾天氣帶來的危害”。
疑問：
無人機搭載的消霧催化劑能成功消除霧霾嗎？在此過程中是否會帶來新的污染或危害？
解答：
“中航工業做的新型柔翼無人機只是用來消霧，消霾的可能性微乎其微。”近日，南京信息工程大學大氣物理學院教授韓永翔在接受記者采訪時表示。
按照中航工業的介紹，該柔翼無人機具備消除冷霧和暖霧兩項功能。其具體操作原理為：將鹽、尿素等吸濕質粒安裝在柔翼無人機機艙內，在飛行到指定霧區后，播撒這些吸濕質粒做催化劑從而產生大量凝結核。水汽在凝結核上凝結長成大水滴，霧滴會蒸發并在大水滴上凝結，使暖霧消失。同時，該柔翼無人機能將干冰、液化丙烷等催化劑播撒到霧中，產生大量冰晶。這些冰晶通過貝吉龍冰水轉化過程，奪取原霧滴的水分，使霧滴蒸發而冰晶不斷長大直至降落地面，從而使冷霧消失。
“中航工業的新型無人機只是增加了一個人工消霧的工具而已。目前，催化劑消霧的技術已經比較成熟，主要是撒一些干冰、碘化銀起到凝結核的作用，使霧形成水滴降下來，這種方法機場里經常會用。”韓永翔說。
對于很多媒體報道的該柔翼無人機能“消除霧霾”，韓永翔表示懷疑。“這應該是媒體的誤讀。”他告訴記者，人工消霧的原理是在起大霧時，通過增加凝結核，讓水汽凝結后降下來。但當霾出現時，氣溶膠會增多，霾粒子本身形成的凝結核就很多，形成大霧的概率減小。因此，很難通過人工消霧的辦法消除霾。
同樣不以為然的，還有中科院大氣物理所研究員王躍思。“利用機器等手段消霾的說法，本身就與基本的科學不符。霧霾本身處于穩定狀態，所謂‘消霾’，是要把它變成不穩定狀態。京津冀地區有幾十萬平方公里的面積，霧霾的厚度大約有500米到1000米，無人機怎么消？而且，霧霾是一個超級大的流體，消了這塊，那塊馬上就會補充過來。”王躍思說。
在他看來，即使采用人工手段消除霧霾，也只能是小范圍、短時間的。“比方說在機場，有霧了，趕快消一下，讓飛機趕快起飛；不一會兒，霧又會合上。這種做法成本很大，而且無人機弄上去的化學產品帶來的污染可能比消除的那點霧霾還要大。”王躍思介紹說。
那么，消除霧霾還有沒有其他手段？王躍思和韓永翔不約而同地將辦法指向了源頭控制。
“現在霧霾的主要來源就是燃煤和汽車。兩會期間，李克強總理也指出今年內要淘汰黃標車和老舊車600萬輛，并在全國供應國Ⅳ標準車用柴油。否則，霧霾是降不下去的。”王躍思說。
“控制污染源才是最重要的人工消霾方式。”韓永翔認為，解鈴當須系鈴人，霧霾是我國工業發展到一定程度的必然結果，要改變這種情況，還是需要國家進行產業大調整，而這將需要很長的周期。
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