京六排放標準或變 美國STYLE惹眾多爭議
據悉，世界汽車排放標準一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。中國在環保方面一向緊跟歐盟步伐，不少環保政策都是借鑒歐洲的。
據長安汽車工程研究總院院長劉波介紹，道路能夠影響汽車性能的發揮，汽車的使用效果在很大程度上取決于公路的等級。道路修建與車型必須相匹配， 我國道路建設與歐盟國家相似，車型與歐盟車型接近，歐系進口車在中國的進口車市場上也占到一個相當大的比例。所以我國汽車排放法規與測量工況基本是照搬歐盟標準。
北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃提出，力爭2016年實施第六階段機動車排放標準。在機動車排放管理上，北京再次走在全國前列。
然而為什么第六階段會提出可能參照美國排放體系?李昆生認為，歐六標準排放限值對汽油車的標準沒有加嚴，未來繼續實施歐六標準，從單車減排看似 乎沒有多大空間。近年來北京的污染狀況不斷升級，加強控制機動車污染物排放是當務之急，美國排放標準體系是世界上最嚴格的，所以第六階段排放想轉換更加嚴格的美國標準體系。
■體系不同差異比較大
據悉，機動車排放標準是由污染物的最高限量值、檢測、認定和強制執行的方法組成。“美國與歐盟的標準體系完全不同，除了標準限值不一樣外，最大 的區別是測試循環不一樣。”華晨汽車工程研究院動力總成部部長黃昌瑞表示，不同的測試循環體系里，試驗工況、檢測設備、測試方法都不同，最終得到不同的標準限值，更換體系標定難以控制。比如針對輕型車，美國采用美國標準測試循環(FTP)，歐盟采用穩態工況循環(ESC)與快速煙度測試(ELR)。轉換新體系，企業需要重新研究并做出相應技術研發，非常棘手。據他介紹，不同工況點影響因素包括道路工況，車速工況，車輛負荷，發動機轉速等。
此外，黃昌瑞表示，比較兩種不同體系的嚴格度，不能單單看排放限值，要綜合評價體系來看。“雖然歐六排放限值提升空間不大，但其嚴格度體現在檢 測方法上，單從排放限值上評判體系的嚴格度是不準確的。未來歐六整體嚴格度與美國不相上下，要求幾乎是零排放，達到歐六標準基本上是自然界清潔空氣的水準，對發動機性能提出了嚴格要求。”鄭州日產汽車有限公司技術中心宋珍說。據菲亞特總經理余寧介紹，與歐五相比，歐六要求柴油機排放氮氧化物(NOx)降低47%，顆粒物(PM)降低50%。而歐六顛覆性的變化更體現在判定上，可以說歐六是排放法規的終極突破。比如在可靠性方面，要求七年70萬公里道路測試，發動機油耗、排放指標滿足國家法規要求。在用一致性的檢驗，由歐五非強制性變為強制性，此外要求最少有三臺發動機進行18個月的試驗。在七年內連續跟蹤發動機使用周期，要求每兩年進行重點的試驗。測試環境的溫度最高達到40度，最高海拔1600米，20%城市公路，55%高速公路
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