圍填海工程致黃渤海潮間帶灘涂減少 威脅候鳥生存
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遼寧省大連市花園口經濟區已經開發了10年，目前仍有挖掘機在馬不停蹄地往泥質灘涂上傾倒土壤填海，目前已經填到了低潮區。田陽陽攝
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在世界上8條主要候鳥遷飛線路中，“東亞—澳大利亞”遷飛路線上受威脅的鳥類物種數量，遠高于其他7條主要遷飛路線。資料圖片
導讀
黃渤海潮間帶灘涂是“東亞—澳大利亞”候鳥遷飛的必經地帶，是重要的鳥類棲息地、繁殖地、越冬地和停歇地。它維系著我國乃至全球眾多重要候鳥的覓食生存需求。由于大量圍填海工程上馬以及海參養殖迅猛發展，這些潮間帶灘涂正面臨消失的危險
位于我國東部的黃渤海潮間帶灘涂，是“東亞—澳大利亞”候鳥遷徙通道上的咽喉地帶，目前這一灘涂正面臨消失的危險。
由“讓候鳥飛”公益基金發起的“黃渤海潮間帶調查項目”在歷經兩個月后，日前正式結束。調查人員行程上千公里，足跡遍布黃渤海沿岸的遼寧、河北、山東和天津3省1市。調查人員發現，在狂熱的開發熱潮之下，黃渤海潮間帶灘涂幾近消失，直接威脅到眾多遷徙候鳥的生存。
據調查人員粗略估計，近20年間，黃渤海人工填海造地面積超過2000平方公里。最初，這些潮間帶灘涂被開發成水產養殖地和鹽田，但隨著海岸經濟帶發展，各種工業園區、港口建設工程對潮間帶灘涂造成更大破壞。
這一變化也引起了國際環保組織的注意。世界自然保護聯盟（IUCN）在《東南亞潮間帶棲息地評估報告》中指出，由于大量潮間帶泥質灘涂消失，使得在“東亞—澳大利亞”遷飛路線上受威脅的水鳥物種數量，遠高于世界上其他7條主要遷飛路線。
參與調查的“人與生物圈”國家委員會委員、沈陽理工大學生態研究室主任周海翔表示，在對黃渤海沿海地區的開發規劃和執行中應該重視生物多樣性，尤其是鳥類的需求，所有的規劃都應把對鳥類和棲息地的影響列入重要的考量因素；應修改海洋功能區劃，對尚未開發的自然海岸的潮間帶不再開發，已經開發的潮間帶應該限制開發，不再向低潮區填埋。
圍填海工程上馬潮間帶大量消失
成本低、易填埋、沒有認識到潮間帶泥質灘涂的生態價值，導致黃渤海沿岸上馬了大量圍填海工程，使得泥質灘涂被大量破壞
在“黃渤海潮間帶調查項目”實地調查啟動之前，調查組通過谷歌衛星圖片，發現黃渤海潮間帶已經布滿各種各樣的養殖圈和圍填海工程，但無法得知這些潮間帶是否還有潮起潮落。
經過實地調查證實，所調查區域的潮間帶大部分已經喪失，沒有了潮起潮落。
調查組在遼寧省大連市、盤錦市等地潮間帶進行調查時發現，各種盲目無序的填海工程占用了大量潮間帶泥質灘涂，對鳥類棲息地構成了巨大威脅。
大連石城島是黑臉琵鷺在我國內陸的唯一繁殖地，每年有近百只黑臉琵鷺到島上繁殖，泥質灘涂和河口濕地是它們主要的取食地。調查組發現，現在這里海岸帶大部分的泥質灘涂已經消失，只剩下了莊河河口灘涂濕地。
由于這里臨近大連莊河市濱海新區，隨著各種填埋工程的逼近，黑臉琵鷺及眾多水鳥的棲息地正迅速縮小。滿潮后大量的鸻鷸類水鳥只能到附近即將被征用的農田里棲息。
調查人員發現，大連濱海新區的臨港工業園區已經填埋了將近6平方公里。在填海施工現場，印有“海洋工程”字樣的紅色卡車，正在絡繹不絕地運送著土石方，向濕地中傾倒。
在已經圍好但還沒有填埋的圍堰中，施工方采用“吹填”的方式，把深海里的淤泥通過管道抽進圍堰里。千萬年形成的泥質灘涂，就這樣被破壞了。
調查組在大連市花園口經濟區調查時，發現這里的填海作業已經填到了低潮區，高、中潮區已經不復存在，園區內僅殘存著部分河口。
調查人員發現，雖然花園口經濟區已經開發了10年，但是還有大量廠房、商品房閑置，有2/3的企業處于停工、停產狀態。然而，花園口經濟區還在擴張，挖掘機還在馬不停蹄地往泥質灘涂上傾倒土壤進行填海。
調查組在遼寧省盤錦市遼濱沿海經濟區調查時發現，這一區域規劃將占用海岸線約14.68公里。通過現場測量，已經向海縱深填埋了將近11公里。周海翔說，這里是被IUCN列為鳥類棲息關鍵區域的遼東灣，臨近雙臺河口國家級自然保護區，填海工程對候鳥的影響將會更大。
河北省和天津市的沿海區域也存在著類似情況。從1984年~2010年，河北省唐山市曹妃甸區工業區共填海造地316.35平方公里。調查組發現，現在這里多數則是荒地，即便是建成的項目，也有很多屬于爛尾工程。
在天津市大港區填海造陸區域，調查人員發現北大港的填海區域深入海中，距離原有的自然海岸線約13公里。當地一位人士說，這里一些區域兩個月前還是圍好的大海，但短短兩月時間就變成了陸地。
在山東省東營市，調查人員發現，東營港經濟開發區與黃河三角洲國家級自然保護區僅一路之隔。自然保護區內的灘涂上雖然密密麻麻分布著開采石油的“磕頭機”，但所幸大部分區域并沒有封閉，之間還留有缺口，灘涂還可以周期性地被海水淹沒。
而在山東省濰坊市，為了建設“歡樂海省級旅游度假區”，約有20平方公里的灘涂被填滿，在上面建設了一個大型的人工沙灘，里面有些灘涂還沒有完全干涸，鳥兒只能在殘存的濕地里面覓食。
黃渤海沿岸區域的圍填海工程主要集中在泥質灘涂類型的海岸線。據專家分析，之所以出現這樣的情況，主要有三方面的原因：
一是成本低。城市地皮越來越貴，而填海成本相對便宜，并且沿海灘涂存在著大量的圍海養殖，已經圍成了如“海參圈”、“蝦圈”等養殖圈，便于填埋。
二是易填埋。渤海沿岸大部分區域為淤泥質灘涂，淤泥質海岸比礁石海岸的坡降緩，海水深度淺，更容易填埋。但是泥質灘涂的生態價值卻遠遠高于礁石海岸。
三是很多地方政府對泥質灘涂的生態價值沒有正確的認識。
在眾多將泥質灘涂開發成工業園區的文件中，都將其認為是“荒灘”。潮間帶的中潮區和低潮區周期性地被海水淹沒，鹽堿地較高，因此很難有植物生存，看似荒蕪，事實上這些灘涂是多種魚類、鳥類和底棲生物活動的場所，也是重要的經濟魚、蝦、蟹和貝類等海洋生物的產卵、育苗場。
海參養殖遍布灘涂破壞嚴重
海參養殖不僅占用大量潮間帶灘涂，還需要使用大量藥物，產生大量污染，影響底棲生物，對候鳥的覓食影響非常大
除了圍填海工程之外，海參養殖也是造成潮間帶泥質灘涂消失的一個重要原因。
近20年來，海參受到消費者的追捧，巨大的利益刺激著海參養殖業在渤海海岸線飛速發展，原先的鹽池幾乎都被替換成了“海參圈”。
周海翔對遼寧省沿海地區海參養殖業進行過詳細調查。據他介紹，遼東半島黃海區域及長興島、盤錦等地有大量的海參養殖圈，而最大的一片海參養殖圈達到了93平方公里。面積如此巨大的“海參圈”，完全破壞了所在海岸的潮間帶。
“海參圈”與工業園區可謂是孿生兄弟。在盤錦市、大連市長興島、莊河市到普蘭店市皮口鎮的海岸線上，工業園區旁邊就是“海參圈”，過了“海參圈”就是工業園區，其中夾雜著少量的礁石海岸。候鳥只能在殘存的河口濕地以及潮間帶的低潮區覓食。調查人員發現，鳥類數量銳減，甚至連海鷗類都很少了。
經測算，“海參圈”的壩體高度在3米~12米之間不等，大部分的“海參圈”都已經圍到了中潮帶和低潮帶，成片的“海參圈”侵占了大量泥質灘涂類型的濱海濕地。填到低潮帶的海域已經完全喪失了濱海濕地。
調查人員還發現，海參養殖不僅占用大量潮間帶灘涂，還需要施用大量藥物，產生嚴重污染，影響底棲生物，對候鳥的覓食影響非常大。
周海翔說，海參養殖戶除了常規用藥外，還都在使用一種名叫“滅掃利（甲氰菊酯）”的藥，這是一種神經毒農藥，由于海參沒有高級神經中樞，所以海參不會被毒死，而對魚、蝦類是劇毒的，是禁止投入水體的。
據介紹，“海參圈”施用“滅掃利”后，各種各樣的海洋生物都無法幸免，魚蝦等生物便沉入水底。而養殖戶接下來便是將圈中的“毒水”排放到入海的潮溝，從而通過泥質灘涂排放到海洋中。潮溝及潮間帶的魚、蝦等大量生物也被毒死。
周海翔帶領調查組在樣線調查中發現，直線距離約70公里的海岸線區段內，就有近百個參苗廠。
“一個中小型的參苗廠，每天都要換數百噸水。所有海參苗場養殖圈的海水
都直接排放到濱海濕地里，從而流入近海，對灘涂潮間帶生態造成的嚴重影響由此可見。”周海翔說。
“養殖戶用藥是根據潮水的時間來考慮投放的。對于這一現象，確實需要相關部門加強監管，不僅要對海參產品負責，還要考慮到整個生態系統的問題。”周海翔說，只要用藥，對自然生態系統就是一種破壞。
遷飛候鳥生存受到哪些影響？
黃渤海潮間帶是“東亞—澳大利亞”遷飛線的咽喉要道。隨著大量潮間帶泥質灘涂消失，鳥類的生存也受到嚴重威脅
看到遼寧省莊河市海岸線的泥質灘涂高、中潮帶基本都消失了，周海翔非常擔憂：“如果這樣下去，黑臉琵鷺的生存前景堪憂。”
鳥類是環境健康狀況和環境變化的優秀指示物。在黃渤海上，潮間帶泥質灘涂破壞程度已是直觀可察，而鳥類數量的急劇下降，也佐證了潮間帶破壞的嚴重性。
“我們查閱了沿海經濟帶發展的相關文件，發現這些文件都將潮間帶灘涂視為荒灘、鹽堿地，鼓勵開展填海。”周海翔說，其實，看似荒蕪的潮間帶灘涂土質肥沃，孕育了大量的底棲生物，不僅給候鳥提供了食物，也給人類帶來了巨大的經濟效益。
正因為有著豐富的底棲生物，我國黃渤海沿岸的潮間帶灘涂為不同食性的鳥類提供了豐富的食物條件，形成了鳥類在我國東部從東北亞至澳大利亞之間遷徙通道上的重要遷途停歇和覓食地；也是白腰杓鷸、遺鷗、灰鶴及雁鴨類的重要越冬地，以及黑嘴鷗、環頸鸻、反嘴鷸等鸻鷸類的重要繁殖地。
“大多數鳥類是南北遷徙，夏季飛來北方，整個飛行過程中體能消耗很大，要經常落腳補充食物。它們要沿著海岸線飛，黃渤海沿岸的泥質灘涂恰恰成為它們在遷徙過程中必不可少的遷徙地。”周海翔說，對大多數鳥類來說，這些地方相當于它們遷徙路途上的最后一個“加油站”。
“黃渤海的潮間帶是東亞—澳大利亞遷飛線的咽喉要道。”世界自然保護聯盟駐華代表朱春全說，有數據顯示，每年利用渤海灣濕地停歇、繁殖和越冬的各種水鳥有150種，數量以百萬計，至少有20種鸻鷸鳥類的數量達到國際重要意義的標準。
隨著大量潮間帶泥質灘涂消失，鳥類的生存也受到嚴重威脅。
IUCN2012年發布的數據表明，依存于東亞潮間帶及其棲息地的155種水鳥中，有24種全球受威脅的物種。在“東亞—澳大利亞”遷飛路線上受威脅的水鳥物種數量，遠高于世界上其他7條主要遷飛路線。而這些鳥類大都依賴潮間帶泥質灘涂生存。
潮間帶的消失，必定造成鳥類棲息地的減少。
IUCN發布的的一份研究報告明確指出，隨著潮間帶灘涂的大量消失，鳥類數量銳減將成必然趨勢。勺嘴鷸數量當前下降的速率是每年26%，盡管目前已經采取保護行動，但很可能在10年內滅絕；在如此下降速率下，1992年在遷飛路線上每100只紅腹濱鷸，到2020年將只有7只留存下來。
調查組每到一個地方調查，都與當地漁民進行交流。他們也表示，由于大面積的填海和圍海養殖，可以趕海的灘涂越來越少。加上近海的污染，可以趕到的東西也少了許多。鳥兒也越來越少，主要集中到了河口的灘涂濕地。
周海翔說，雖然近年來還發現了某些區域鳥類劇增的現象，其實這并不是好的現象。因為數量劇增的現象都發生在河流入海口的河口濕地，這是因為周邊的灘涂都被侵占了，鳥兒無處落腳，只能在河口區域覓食棲息，但是眾多的河口濕地也難逃被開發的命運。
“候鳥的遷徙和保護對全球生態系統來說真的非常重要，但是很多人看不到這一點。”周海翔說，人類把它們的棲息地破壞了，也就相當于把這種生態平衡徹底地破壞了。
保護黃渤海潮間帶刻不容緩
在對潮間帶完成生態評估之前，停止填海作業；叫停和調整連片開發的錯誤模式；對剩余的天然濕地進行搶救性保護
黃渤海區域大量的潮間帶泥質灘涂消失，在周海翔看來，出現這種現象的根本原因，就在于鳥類棲息地并沒有被人們看成是海洋生態的組成部分。
周海翔說，2012年10月，國家下發了關于生態紅線制度的若干規定，要求各省市開始制定生態紅線。各地在具體實施中，生態紅線的禁止開發區和限制開發區基本上是遠離潮間帶的遠海海域，基本上不包括潮間帶的泥質灘涂。
“但在現實中，圍填海工程正是從近海的潮間帶開始，逐步向海洋深處圍填的。”周海翔說。
而另一個需要引起注意的問題是，沿海各地區都以拓展港口作為拉動經濟發展的龍頭，由于計劃過于超前，超過了航運和物資需求。帶來的后果就是許多地方不管招商引資項目能否跟得上，都大刀闊斧地填海建設港口。
遼寧省某處沿海工業園區的現狀是這一說法的最好佐證：工業區內的60家企業中，有2/3的企業處于停產停建狀態。
如何遏制住黃渤海潮間帶泥質灘涂遭受破壞的趨勢，為遷徙候鳥保留好棲息地？
“讓候鳥飛”公益項目負責人田陽陽說，希望沿黃渤海的各省市能加大對黃渤海潮間帶的保護力度，在對生物多樣性具有重要意義地點的生態經濟學和生物多樣性需求完成評估之前，停止批準在這一地點的潮間帶進行填海作業。
此外，在開發規劃及其執行中應該重視生物多樣性尤其是鳥類的需求，所有規劃都應把對鳥類和棲息地造成的影響列入重要的考量因素；保護潮間帶灘涂，對尚未開發的自然海岸的潮間帶不再開發；已經開發的潮間帶泥質灘涂應限制開發，不能再向低潮區填埋。
周海翔也建議，要對存在潮間帶破壞問題的區劃和工程及時叫停，叫停和調整連片開發的錯誤模式；開展潮間帶泥質灘涂的普查，對剩余的天然濕地進行搶救性保護，建立保護區，納入生態紅線保護范疇。
“相關部門應加強對填海行為的調查，一旦發現違法，應及時處罰和糾正。”周海翔說。
世界自然基金會物種項目主任范志勇表示，如果渤海灣地區的泥質灘涂消失了，遷徙的路線也就消失了，某些物種就會滅絕，這是我們要關注和考慮的問題。
小資料
潮間帶
潮間帶是指海水大潮期最高潮位和大潮期最低潮位之間的海岸，也就是從海水漲至最高時所淹沒的地方開始，至潮水退到最低時露出水面的范圍。
根據潮汐活動的規律，潮間帶又分為下列三個區：
（1）高潮區：位于潮間帶的最上部，上界為大潮高潮線，下界是小潮高潮線。它被海水淹沒的時間很短，只有在大潮時才被海水淹沒。
（2）中潮區：占潮間帶的大部分，上界為小潮高潮線，下界是小潮低潮線，是典型的潮間帶地區。
（3）低潮區：上界為小潮低潮線，下界是大潮低潮線。大部分時間浸在水里，只有在大潮落潮的短時間內露出水面。
專家視點
南北遷徙鳥類在繁殖季節，都要經過渤海灣向北擴散甚至進入西伯利亞、進入北極圈進行繁殖，渤海灣這個區域就很重要。很多鳥類來到這里后，體重下降了30%~40%甚至更多。如果在這個區域不能得到能量的補充，就不可能繼續向北飛行，也無法完成繁殖的過程。從這個角度看，如果渤海灣地區泥質灘涂消失了，遷徙的路線也就消失了，某些物種就會滅絕。
——世界自然基金會物種項目主任范志勇
《生物多樣性公約》在2010年提出了20個目標，其中第11個目標是要求各成員國加大對陸地和海洋的保護力度。目前人們對海岸和海洋生態系統關注不夠。海岸潮間帶不但是一些遷飛鳥類非常重要的棲息地，也是地球上非常重要的生態系統，它為人類提供了巨大的生態系統服務價值，也是最值得關注的區域。
——世界自然保護聯盟駐華代表朱春全
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