上海無車日反而擁堵更甚？
9月22日是無車日，原本是提倡少開車、不開車的日子，上海卻遭遇了“尷尬”，無車日恰逢周一，又遇臺風預警，上海早高峰較往常更為擁堵。
截至當日上午10時，路網流量為72.4萬輛車（次），較上周一流量增加20.8%。盡管上海市交通委通過開展交通卡積分回饋、“文明出行周”和“網上無車日”等活動，鼓勵公交優先、綠色出行，卻似乎沒有達到原本期望的目標。
無車日倡導綠色出行
日前，上海市舉辦了“我們的街道，我們的選擇”系列無車日宣傳活動，引導市民通過綠色出行，達到減輕城市空氣污染、緩解交通擁堵的目的。為此，上海市推出“積分換儲值”活動，鼓勵更多市民搭乘地鐵、公交車等出行。市民只要在網上注冊并綁定交通卡，卡里的積分便能以1000分換1元的比例，兌換成儲值用來乘坐各類公共交通工具。
據相關工作人員介紹說，想要兌換交通卡里的積分，用戶需要首先使用“網上充”交易平臺，注冊成為積分會員并綁定最多不超過3張常用交通卡，今后在網上給綁定卡充值或刷綁定卡乘坐地鐵、公交車和輪渡時都能獲得積分，積累一定分數后可以兌換成卡里的儲值。
記者隨后從交通卡公司官方網站上看到，市民充值1元積1分、消費1元同樣積1分，積分兌換儲值的比例為1000分換1元，且“起步價”為5000分，有效期為5年，過期積分將自動清零。
無車日遭遇擁堵尷尬
種種鼓勵綠色出行的“善舉”，卻并沒有產生直接效果。無車日一早，不少上海市民明顯感到道路交通非常擁堵。
家住上海浦東新區的張小姐，早上8時左右乘出租車前往莘莊，結果平時45分鐘的車程開了1小時20分鐘左右。而臺風將臨的天氣預報，也阻止了一些市民選擇公共交通出行的腳步。家住上海虹橋附近的顧小姐告訴記者：“我知道今天是無車日，但聽說傍晚時分受臺風影響，有大風大雨，還是決定開車出門。”
上海市路政局路網監測中心顯示，無車日早高峰時，快速路網除常規擁堵區域外，還新增了不少較擁堵區域。
無車日遭遇擁堵尷尬，盡管有天氣因素，但上海公交和慢行系統的不完善，仍是許多有車一族難以“棄車”的理由。顧小姐就坦言，公司到地鐵站沒有短駁班車，要在風雨中步行15分鐘，還是開車方便。
讓市民體會“無車”樂趣
倡導人們通過更集約、環保方式出行的無車日活動在上海已開展多年。然而，一些市民表示，要讓無車日真正受到市民喜歡，進而改變出行方式，城市還需更多的改變，讓市民真正體會到“無車”的樂趣。
一些市民仍然對2007年上海第一個無車日印象深刻。當年被劃定為示范區域的是小陸家嘴、南京路、淮海路等繁華地段。
市民姚悅蓉還記得那天自己特意轉車到淮海路乘公交：“平時40分鐘的路，那天只要25分鐘，這樣的無車體驗才有價值。”
不過，此后的無車日示范區域不僅漸漸偏離市中心，時間也在縮水——2012年，無車日禁行區設置在當時入駐機構和居民都不多的浦東新區原世博地區，2013年則干脆取消了禁行區。
業內人士告訴記者，如今上海交通日趨飽和，即使周末，道路交通流量也很大，無車日活動在市中心設立禁行區不現實。這也讓無車日陷入一個悖論：越偏離城市中心區，駕車族越難體驗“無車”；而越無法感受“無車”之樂，就越難以放棄自駕。
今年無車日的主題是“我們的街道，我們的選擇”。對于不少市民來說，他們渴望回歸街道，但也希望街道更加親切。
市民李先生從軌道交通浦東中華藝術宮站下車后，要步行一刻鐘左右才到家，“望過去都是光禿禿的建筑。如果能把藝術宮的作品復制版放在道路兩側，一路走過去多好。”
而在日本，從一些地鐵站下車后，步行時不僅有綠陰覆蓋的道路，還有人造瀑布、田野，甚至有仿真鳥聲以增加野趣。這樣做的目的，就是為了讓人們在步行中體會趣味。
有市民呼吁，政府、單位和社會團體，都應參與到無車日活動中來。建議有條件的公司可在這一天采取彈性上班制，鼓勵員工錯峰乘坐公交出行；公共交通也應提供更多優質、廉價服務的體驗線路；社區方面可以搭建平臺，讓居民尋找回歸街道、選擇步行的樂趣。
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