車內污染引關注 強制性標準或將出臺
截至今年3月1日，由環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施已滿3年。從2012年全國兩會期間，全國政協委員、吉利集團董事長李書福建議將《乘用車內空氣質量評價指南》由推薦性國家標準轉變為強制性國家標準，到今年全國兩會上，由全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會提交的《關于解決汽車車內空氣污染的提案》，可以看出公眾對乘用車車內空氣污染問題的高度關注。
工業和信息化部提供的最新數據顯示，我國汽車產業高速發展，產銷量連續六年排名世界第一，2014年產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，目前我國汽車保有量已達1.54億輛。與此同時，車內空氣污染問題越來越成為社會各界關注的熱點。國際上普遍認為，車內空氣污染是繼室內家具、裝飾裝修污染、大氣環境(PM2.5)污染之后，又一個危害人類健康的空氣污染的大問題。世界衛生組織已明確將車內環境污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅。
車內空氣質量堪憂
近日，深圳市消費者委員會與德國萊茵TüV大中華區聯合發布了《車內空氣質量白皮書》。《白皮書》顯示，此次開展的車內空氣質量專項調查，主要針對公開征集的51輛乘用車，測試結果表明51個樣本中有20個樣本的空氣質量不達標。而且，測試結果高于限值的車輛中，大部分是行駛里程低于一萬公里的新車。
據了解，中國科學院中科理化環境分析研究中心3年前也曾進行過一次調研。該機構在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從1萬公里到27萬公里不等，針對其車內空氣質量情況進行檢測。結果表明，車內空氣健康狀況不容樂觀。
《白皮書》指出，20個樣本的空氣質量不達標，其中有12個樣本在靜態模式下檢測合格，但在動態模式下檢測不合格。據《白皮書》透露，車內空氣污染的主要來源有：汽車座椅、膠黏劑、油漆和涂料以及車內織物。制造商和消費者在選擇相關材料時應注意其中的溶劑種類和含量。
“這表明，《乘用車內空氣評價指南》的采樣方式和流程上還存在一定的‘死角’，需要進一步修訂完善，才能為汽車制造企業和消費者提供正確的指引和參照。”TüV萊茵相關負責人表示，通過開展這一調查，希望能夠提高公眾和制造商對車內空氣質量的關注度，推動行業提升車內空氣質量的標準要求。
《白皮書》認為，雖然《乘用車內空氣評價指南》現階段只是推薦性標準，并未強制執行，但隨著消費者和相關政府部門對環保問題的日益重視，該推薦標準有可能進一步修訂完善，并轉為強制執行標準。汽車及其零部件制造商應早作準備， 避免強制性標準出臺后無法及時應對。
另外，現行《指南》中，對車內空氣的采樣方法仍不夠完善，不能反映車主使用車輛時的真實情況。《白皮書》建議，今后國家環保部門可能會進一步完善并提高檢測環境要求，所以汽車及其零部件制造商必須對揮發性有機物的使用采取更加謹慎的態度。
專家建議促產業健康發展
針對目前的現狀，有行業專家指出，目前我國在車內空氣質量標準上還未實施強制性法規，消費者在選車購車時，一定要將車內空氣質量狀況作為購車的首要因素。
《白皮書》顯示，車內空氣中甲醛的主要來源是PVC人造革材質的表皮、PU材質的座椅和方向盤以及粘合劑等。乙醛則主要來自PU材質的座椅、內飾板、方向盤以及粘合劑等。二甲苯來自PP、PVC材質的部件以及油漆涂料之中，特別是油漆之中二甲苯含量偏高。
有分析認為，汽車業未來將會掀起一場空氣質量風暴，如何有效地滿足消費者更高層次的需求成為車企未來競爭中的制勝利器，而那些僅僅注重中國市場規模而忽視消費者理念與市場環境變化的車企將越來越難以立足。
對于如何解決乘用車內空氣污染超標問題上，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會提出三方面建議：
首先是實行源頭控制。在整車廠選擇新車零部件時，嚴格執行國家關于使用有機化合物的標準，新車出廠前通過獨立第三方對車內空氣進行檢測。同時，對市場上銷售的含有有機化合物可能影響車內空氣質量的產品(如腳墊、座套等用品)嚴格實行產品準入制度。此外，對于進入汽配城、各種汽車配件和用品展銷會的產品，不能只關注展位租售，必須對產品質量做出監測要求。
其次是加快行業標準制訂。由于國家標準數量有限，大多數汽車用品和部分配件仍處于無標生產、無標銷售狀況。建議扶持有條件的行業商會、協會大力制定汽車用品行業標準，開展行業標準體系建設，切實解決汽車后市場標準有效供給不足的問題。
第三是推進汽車用品認證工作。依據國家標準、行業標準，積極穩妥地開展汽車用品認證，通過獨立第三方認證，規范汽車后市場的自律和準入行為。
強制性標準或將出臺
在去年10月召開的車內空氣質量與綠色之星產品技術圓桌會議上，中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任錢一欣表示，根據國家發改委等相關部委的要求，我國將開展《乘用車內空氣質量評價指南》標準修訂工作，草案起草小組由中國兵器裝備集團公司、北京勞動保護科學研究所和北京理工大學等單位的專家學者組成。起草小組將針對專門問題，開展調研、測試、試驗、論證等工作，求得最佳解決方案，2014年完成調研和草稿及其說明的撰寫工作，2015年10月完成送審稿及其說明的撰寫，正式標準2015年有望出臺。新標準可能加嚴一些污染物的排放限值，增加多環芳烴等污染物的限值種類，還會提供一些新的檢測技術和方法。
TüV萊茵相關負責人表示，在歐美，環保部門會嚴格把控汽車本身及配件質量。美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，且必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低后才能使用。韓國、日本與中國也頒布過類似車內空氣質量評價指南，不同的是韓國和日本都是強制性標準。
國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生表示，車內空氣質量問題已經受到全社會關注，加速推進車內空氣質量強制標準的出臺和落實，需要整車廠商、原材料廠商的共同努力，更需要全社會共同監督。
國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心相關負責人近日透露，環保部已于2014年對現有《乘用車內空氣質量評價指南》進行完善和修改，并將在今年內出臺車內空氣質量強制性標準。屆時，深受車內空氣污染之痛的消費者將會擁有強有力的法律武器。
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