杭州大氣首要污染源,鎖定機動車
頭頂的藍天，不知從何時起，已從兒時的習以為常，慢慢變成了一座城市的詠嘆調。有一個消息，昨天(4月1日)很多人也許都看到了：在全國環境監測現場會上，環保部副部長吳曉青說，我國已經完成了北京、天津、石家莊等9個大氣污染防治重點城市的源解析工作，為下一步科學治理大氣污染提供了支持。
研究結果表明，機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，石家莊、南京的首要污染來源是燃煤，天津、上海、寧波的首要污染來源分別是揚塵、流動源、工業生產。
其實，這十年來，杭州的空氣質量專家也一直在做相關研究課題。前幾年杭州曾做過一份《杭州市大氣灰霾成因及關鍵污染因子預防控制研究》，其中說到了PM2.5的主要來源，機動車尾氣、燃煤、揚塵和其他。大致的比例是這樣，機動車尾氣占近40%，燃煤占33%，揚塵占8%，其他則占19%。
隨著社會經濟發展，污染物的組合和比例并不是一成不變的。杭州空氣質量專家的相關最新研究報告近日已經出爐。記者了解到，目前，這項研究的結果還在審核過程中。
杭州的機動車，為何成了罪魁禍首
相比2012年底，氮氧化合物年排放量幾乎翻了一番
其實，這個結果并不出乎預料。
根據最新數據顯示，截至目前，杭州主城區的機動車保有量已達126萬輛左右。而早在2013年3月，杭州主城區的機動車保有量就已突破100萬輛，平均每3人就有一輛，人均機動車保有量已經超過北京，居全國第一。
在采訪和資料查詢中，我們發現了這樣兩個數據：
截至2012年底，杭州主城區的機動車達到95萬輛時，一年排放的碳氫化合物有8700噸，一氧化碳7.8萬噸，氮氧化合物2萬噸左右，總顆粒物(包括PM2.5等所有顆粒物)1600噸。
而截至目前，杭州主城區的機動車多了30萬輛，從國家機動車減排核算情況看，杭州氮氧化合物的年排放總量為3.9萬噸，幾乎翻了一番。
其實，從去年限牌政策后，杭州機動車的保有量增速已經明顯放緩：2012年杭州有95萬輛，2013年有110萬輛，2014年124萬輛，2015年126萬輛。
根據杭州市調控辦公布的數據顯示，2014年5月1日《暫行規定》實施以來，2014年政策實施后小客車上牌數比2013年同期下降43.59%;去年共淘汰黃標小客車27278輛，發放新能源車指標9427個、完成上牌7624輛，有效減少了汽車尾氣排放對大氣環境的影響。
車子不同，對霧霾的“貢獻度”大不一樣
一輛國0黃標車的污染排放，等于13輛國四小車排放量
不過，同樣是汽車，對霧霾的“貢獻度”卻大不一樣。
試舉一例：環保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，我國重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。
截至2014年底，杭州市機動車保有量達到251.7萬輛，其中20萬余輛為柴油車，但僅占10%不足的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。杭州的柴油車中，國Ⅳ排放標準柴油車也只有兩成上下。
說到底，要治理機動車尾氣，先要治理高污染排放車輛，就是大家都知道的黃標車。
“一輛國0的小型客車排放量，相當于13輛同類型的國四私家車的排放量之和。”該工作人員告訴記者。因此，近年來，杭州持續推進黃標車的淘汰。
2010年開始，繞城高速范圍內，黃標車從6點到24點限行。對黃標車進行非現場執法，車牌全部納入公安的重點查控系統，對違反限行的車輛進行抓拍。同時，交警部門將環保標志檢查作為日常五個必查項目之一，通過警務通現場查扣報警。
為了鼓勵黃標車淘汰，對于符合條件的柴油車執行淘汰補助，淘汰一輛黃標車，政府會給2000-2.8萬元的鼓勵補助。
最新的一條，出現在限牌政策中：黃標小客車在今年1月1日之后辦理轉移登記、注銷登記或者遷出本市變更登記，不再產生更新指標。也就是說，今年開始黃標小客車將沒有更新指標。
據統計，2014年，杭州市淘汰黃標車和老舊車9.5萬輛，其中淘汰6.3萬輛，轉出(省外)3.2萬輛。2015年要完成全市淘汰黃標車目標，目前還剩下4.8萬輛。2015年要全部淘汰。
對在用車的排氣定期檢測，杭州采取了全省最嚴的工況法檢測，并對黃標車實施季度檢測。除了各種抽檢、限行之外，今年杭州市機排處還將協調相關管理部門，對新銷售車輛環保裝置進行檢查，對被查到不誠信、以次充好的企業將進行嚴肅處理。
找回西湖藍，杭州在求解
給柴油車找“伴侶”，給新能源車插“翅膀”
問題出現了，與其仰天哀嘆，不如低頭實干。
想解決問題，杭州正在做著各種嘗試，比如繼浙江省汽油全部升級為國Ⅳ標準(杭嘉湖為國Ⅴ標準)之后，今年1月1日起，浙江省車用柴油也全部升級為國Ⅳ標準。
記者從中石化浙江分公司了解到，去年11月份開始，杭州的公交車已經“喝”上了國Ⅴ標準柴油。但與油品相比，柴油車升級的步伐還比較緩慢。
省環境監測中心副主任、教授馮元群告訴記者，今后浙江省將加快國Ⅳ柴油車的更新速度，爭取到年底，占柴油車的比例達到30%至40%。
那么是不是國Ⅳ柴油車，用了國Ⅳ標準柴油，尾氣排放就能達標呢?不是的，還得“喝”一種被稱為“柴油伴侶”的尾氣處理液。
浙江省環科院大氣室主任、高級工程師吳建博士介紹說，國Ⅳ重型柴油車添加尾氣處理液后，保守估計，氮氧化物排放量比國Ⅲ重型柴油車降低30%以上，碳氫化合物降低40%以上。所以大家又把柴油尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。
一個好消息：從昨天開始，中石化浙江分公司啟動了“碧水藍天”大型環保公益活動，將為浙江省國Ⅳ及以上重型柴油車免費加注柴油車尾氣處理液。
除了降低現有車輛的污染，更治本的方法是找到新能源的替代方法——
記者獲悉，杭州目前路上跑的新能源車有11000多輛，其中僅去年就增加了7000多輛，處于全國領先。杭州鼓勵市民購買新能源車，去年年底還出臺了新能源汽車推廣應用財政補助暫行辦法。杭州人買一輛純電動乘用車，最多可以省去近9萬元。
不過，別看杭州路上跑的新能源車以及去年的增量，在全國都是領先的，可個人購買仍不算多。據介紹，去年增加的7000多輛新能源車，大多是微公交。
“新能源車未來會越來越多。”杭州經信委相關負責人表示，除了新能源車技術的進一步改良，杭州也將進一步推進充電樁的建設。
機動車尾氣，究竟有多可怕
昨天，記者采訪了杭州機動車排氣污染管理處。
“機動車尾氣是貼地排放。”相關工作人員說，機動車尾氣主要由四種污染物組成，分別是一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物和顆粒物。
一氧化碳這種物質，大家肯定不會陌生，像燃燒煤氣，就會釋放這種物質，它對人的心臟和呼吸系統都會有影響，缺氧的話還會致死。
碳氫化合物主要是由苯酚、芳香烴組成，可以致癌。
氮氧化合物會形成硝酸顆粒，通過呼吸，進入人體后，會灼傷呼吸道，造成肺氣腫、哮喘等。
最后一種顆粒物，包括PM2.5，在柴油車尾氣排放中就比較多，會造成慢性咽炎等疾病。
機動車一次排放的污染物還會形成二次轉化。
它們在空氣中，經過化學反應，進一步轉化污染物。像臭氧，強腐蝕性，刺激人體呼吸道破壞大氣層紫外線還會直接照射進來。嚴重的還會形成光化學煙霧。
二次反應形成后，和大氣中的其他物質，綜合反應形成PM2.5，也就是霾的主要成分。
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