深圳：機動車尾氣排放為主要污染源
4月27日，深圳市人居環境委通報深圳市大氣PM2.5來源研究成果。報告顯示，機動車尾氣排放為主要來源，占深圳PM2.5本地排放源的41%，其中，柴油大貨車是機動車中的首要污染源。
深圳空氣PM2.5顆粒
41%來自機動車尾氣
報告表明，深圳市PM2.5近十年顯著下降，2014年，全市PM2.5濃度均值為34微克/立方米，在全國副省級以上城市中處于最低水平，提前3年實現了國家大氣污染防治目標，但PM2.5仍是環境空氣中首要污染物。
據市人居委大氣辦盧旭陽處長介紹，市人居委2013年2月組織北京大學深圳研究生院、市環境科學院及市環境監測中心站等單位聯合開展了我市大氣PM2.5來源研究。課題組在全市5個具有代表性觀測點位開展為期1年的PM2.5采樣和化學組分分析發現，機動車尾氣是深圳污染空氣質量首要污染源，約占41%；其次為工業VOC轉化及其他工業過程、揚塵、遠洋船、電廠、海洋和生物質燃燒，分別占15%、12%和11%、8%、5%、3%。其中，機動車在西部地區的貢獻水平是東部的2.8倍，機動車、工業VOC轉化和生物質燃燒在冬季重污染天氣中的影響最大。
據北大深圳研究生院黃曉鋒教授介紹，2013~2014年期間，深圳全市全年PM2.5平均質量濃度為37微克/立方米，有機物的貢獻非常突出，占總質量的38%。受氣象、地理及污染源影響，深圳市PM2.5分布呈現明顯的秋冬高、春夏低的季節變化特征和西部高、東部低的空間分布格局：冬季濃度約是夏季的3倍，其中硝酸鹽濃度的季節變化最大；西部濃度約是東部的1.4倍，其中有機物的空間差異最大。與近年來的脫硫和機動車控制工作有關，深圳市2014年PM2.5濃度下降了約20%，其中硫酸鹽和元素碳下降幅度最大，分別為28%和33%。
柴油大貨車污染
約占機動車的48%
受港口物流業影響，深圳市柴油大貨車保有量巨大，是深圳市機動車中的首要污染源，約占機動車PM2.5總貢獻的48%。另一方面，遠洋船舶通常使用高硫低質的重油作為燃料，大氣污染物排放水平甚高，是深圳市二氧化硫的首要來源（占57%）和PM2.5的重要來源（占11%）。此外，海洋的海鹽釋放對深圳市PM2.5也有一定的貢獻（占5%）。
記者了解到，深圳市產業結構調整和能源結構優化起步較早，幾乎沒有高能耗、高污染的重工業，工業大氣污染物排放問題主要為電子、家具、塑膠、印刷和集裝箱制造等行業的VOC排放。這些VOC經大氣化學反應轉化生成PM2.5中的有機物，是深圳市PM2.5中有機物占比突出的重要原因之一。
2015年，深圳將加快推進重點領域大氣污染防治工作，力爭實現2015年全市PM2.5年均值低于33微克/立方米，2017年低于30微克/立方米的控制目標。
黃標車將全面淘汰
推廣新能源汽車
據了解，機動車和遠洋船舶等移動源占深圳市本地PM2.5來源的50%以上，我市將進一步加大移動源污染控制力度。2015年將淘汰全部黃標車；全面推廣新能源公交大巴和純電動出租車，推廣使用LNG貨車；所有在用柴油車輛逐步安裝顆粒物捕集器；深入落實《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，全面推進船舶泊岸使用低硫燃料及岸電；推動建立珠三角船舶排放控制區。
加快產業結構調整，推廣清潔生產技術，進一步提升VOC控制效果。淘汰塑膠、涂料生產、家具制造、制鞋、印刷等行業落后產能；對家具、電子噴涂、自行車制造等重點行業開展涂裝生產線水性化、UV化改造工作等專項整治工作；制訂嚴格的有機廢氣收集和凈化標準，強化廢氣處理設施安裝督查工作。
引進超潔凈排放技術
嚴控城市揚塵污染
記者了解到，深圳市電廠全部機組將于2015年底完成深度脫硫除塵改造，排放水平低于歐美發達國家標準。今后將進一步引進超潔凈排放控制技術，力爭進一步降低現有排放量。深圳城市揚塵仍在全市PM2.5來源中占有較高比例，深圳市將通過高壓查處泥頭車違法違規行為、提高市政道路機掃力度、在建筑工地全部安裝車輛自動噴淋系統、在建工地覆蓋整治裸土地等措施嚴格控制城市揚塵污染。
深圳市大氣污染受區域傳輸影響較大，需進一步加強與周邊城市在大氣污染聯防聯控方面的深度合作，推動周邊城市完善大氣污染控制措施，實現區域內空氣質量的整體改善。特別是深圳市PM2.5中硫酸鹽和生物質燃燒顆粒受區域傳輸影響顯著，深圳市人居環境委將加強與粵東對生物質燃燒等方面的聯防聯控。
深圳市人居環境委還將建立監測項目更全面、監測目的更深入、監測功能更強大、監測技術更先進的科研型“超級站”來有力支撐決策與管理。深圳市PM2.5濃度水平處于全國較低，未來更需要依靠科學的策略對污染源進行精準控制，力求PM2.5濃度水平的持續降低和空氣質量的不斷提升，最終實現與國際先進城市水平接軌。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
