污染防治倒逼油品升級 異辛烷需求大增
4月28日召開的國務院常務會議確定，加快清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境;全國供應國五標準車用汽柴油時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。
專家指出，隨著油品升級進入加速推進期，作為清潔汽油添加劑的異辛烷需求有望爆發。據上證報資訊了解，受油品升級帶來的需求增加以及國際油價反彈推動，4月份至今異辛烷價格每噸已經調漲600元，幅度近10%。
汽車尾氣作為大氣污染的重要來源，在環境治理壓力的倒逼下，尾氣處理市場將迎來快速發展期。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。目前在全球范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統，如未來國內主流的SCR 系統及其必需品車用尿素。
公開資料顯示，車用汽油國五標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，新車氮氧化物和硫含量的排放可分別減少25%和80%，整體排放可減少10%至15%。車用柴油國五標準也規定了車用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標達到了現在歐盟標準的水平。
油品升級的關鍵在于加氫脫硫，我國加工原油硫含量較高，在降低汽油中硫含量的同時，由于烯烴大量飽和導致辛烷值損失嚴重，影響汽油的抗爆性能。因此，在成品油加氫脫硫的過程中，為提高汽油辛烷值，可向汽油中添加低硫、高辛烷值的調合組分，異辛烷則是提高汽油辛烷值的良好組分。
機構預計，未來異辛烷需求巨大。異辛烷作為一種最為理想的清潔汽油添加劑，在我國油池中的比例僅為0.2%左右，相比發達國家的6%差距較大，預計到2017年，我國異辛烷需求缺口將在200萬噸以上。
上市公司方面，齊翔騰達擁有20萬噸異辛烷產能，開工負荷在九成左右。公司表示，受益油價反彈和油品升級需求提升，異辛烷產品價格自4月份以來，持續調漲，幅度近10%。另外，公司35萬噸MTBE裝置投產后，也將受益油品升級需求。目前公司正在定增收購齊魯科力資產，完善石油化工催化劑業務。海越股份旗下138萬噸丙烷及混合碳四利用項目已逐步投產，目前擁有60萬噸異辛烷產能。另外，4萬噸甲乙酮、60萬噸丙烷脫氫等裝置也已陸續投產，公司業績有望迎來向上拐點。
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