國家標準控制船舶大氣污染 每年將減排大氣污染物數百萬噸
近日，環境保護部向全社會第二次公開征求《船舶發動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》意見，將填補我國船舶大氣污染物排放標準的空白。環保部科技標準司司長熊躍輝說，經估算，僅全國運輸船舶(不包括漁船)，通過標準所要求的提高燃油品質，每年將削減二氧化硫約95萬噸。
征求意見稿將《船機標準》分為第一、二兩個階段實施。按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期為25年計算。實施第一階段標準3年，將使我國每年新增船機在全壽命期內減排氮氧化物約140萬噸，顆粒物將近40萬噸;實施第二階段標準3年，將進一步減排氮氧化物約115萬噸，顆粒物近6萬噸。
據悉，目前我國船用燃料消耗中有60%—65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)。據《船用燃料油》(GB/T 17411-2012)標準，船用燃料油硫含量在1%—3.5%，是國四柴油含硫量的200—700倍。使用高硫油船舶如同燒著劣質煤，卻沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”。
熊躍輝說，鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，環保部啟動了《船機標準》的制訂工作。該標準曾于去年7月向社會公布征求意見稿，收到社會各界反饋意見156條。征求意見稿第二稿將標準分為第一、二兩個階段實施。第一階段相當于汽車發動機和非道路發動機的第二階段排放控制水平，與我國船機排放現狀相比，顆粒物排放將削減70%左右，氮氧化物排放將削減20%以上;第二階段相當于汽車和非道路發動機排放的第三階段控制水平，顆粒物和氮氧化物將在第一階段基礎上，分別再降低40%和20%。
據測算，2013年我國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。據上海市2012年研究結果，船舶排放產生的二氧化硫、氮氧化物和細顆粒物PM2.5分別占上海排放總量的12.4%、11.6%和5.6%;2012年香港的數據顯示，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，其中前兩者約占30%，二氧化硫則達50%。
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