機動車年排污量開始下降
《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國連續6年成為世界機動車產銷第一大國，其氮氧化物排放達627.8萬噸，幾乎占據當年全國氮氧化物排放總量的三成。
可喜的是，盡管機動車四項排污總量在微量增長，但2014年首次出現下降。
環境保護部19日向媒體通報，環境保護部近日發布《2015年中國機動車污染防治年報》，公布2014年全國機動車污染排放狀況。
年報顯示，我國連續6年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治日益緊迫。
機動車保有量增至2.46億輛，只占總數6.8%的黃標車卻排放了74.6%的顆粒物
環境保護部污染防治司副司長汪鍵介紹說，我國機動車保有量仍持續增長。2014年，全國汽車產、銷量分別達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比，全國機動車保有量增加了33倍，達到24577.2萬輛。按環保標志分類，“綠標車”占93.2%，“黃標車”仍占6.8%。
監測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，其中氮氧化物627.8萬噸，顆粒物57.4萬噸，碳氫化合物428.4萬噸，一氧化碳3433.7萬噸。
汽車是污染物總量的主要貢獻者，排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%。
按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車一氧化碳和碳氫化合物排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%；而汽油車一氧化碳和碳氫化合物排放量則較高，超過排放總量的70%。按環保標志分類，僅占汽車保有量6.8%的“黃標車”卻排放了45.4%的氮氧化物、74.6%的顆粒物、47.4%的一氧化碳和49.1%的碳氫化合物。
淘汰黃標車和老舊車600萬輛，污染物同比只削減0.5%
2014年要淘汰黃標車和老舊車600萬輛，在全國供應國Ⅳ標準車用柴油，這兩項內容第一次被寫進了當年的政府工作報告；同年11月，國務院常務會議通過了《中華人民共和國大氣污染防治法（修訂草案）》，要按照“車、油、路”統籌的思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制。
汪鍵說，各地區及有關部門紛紛制定有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策，并強化協調配合，從新車環境準入、在用車環保管理、“黃標車”加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施，機動車污染防治工作取得了一定的成效。
但縱觀報告，機動車氮氧化物排放量高達627.8萬噸，幾乎占據當年氮氧化物排放總量（2078萬噸）的三成。同時，污染物總量只比2013年削減0.5%，這個數字看起來有點不如人意。
對此，環境保護部機動車排污監控中心副主任丁焰卻有另一個視角。他說，從2010年到2014年，全國機動車四項污染物排放總量由4451萬噸增加到4547萬噸，總的趨勢在微量增長，但2014年首次出現下降，這是一個非常好的信號。
“2010年我們就曾對‘十二五’機動車污染排放總量做過預測，我們認為，機動車污染防治將進入相持階段，可能會在2014年或者2015年出現排放拐點。從2014年報告以及我們目前對2015年排放的統計數據看，2013年污染物排放達到峰值，2014年開始出現下降。”
既然淘汰了600萬輛黃標車和老舊車，為何污染物排放總量卻下降了這么一點點？丁焰表示，主要原因是，我國機動車增量過大，雖然個別城市采取限售等措施，但機動車總量仍呈現爆發性增長，也就是污染源總量沒有控制住。另一方面，2014年淘汰的黃標車中以輕型車居多，而排放量大的重型車，不少都是三個年檢周期不來檢驗而被注銷的。2015年淘汰工作的重點放在了營運類黃標車的淘汰上，減排成效更為突出，數字也會好看很多。
國Ⅵ標準將致力揮發性有機物防控
在一些特大城市，機動車排放已經成為空氣污染的主要來源，消除重霾，機動車污染防治還得加把勁。
幾天前，環保部發出實施第五階段機動車排放標準的公告，11省市自今年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國Ⅴ標準要求。
此前，國家能源局宣布，從今年元旦起，在這11個省市供應國Ⅴ油。所謂“油到車到”，國Ⅴ標準其實早已出臺，只是在等油品到位方能落地。中國環境科學研究院研究員岳欣表示，公眾對油品質量提升有很多期待，目前，無論是清凈性提高還是降低有害物質含量，油品還有提升空間。
最近，環保部部長陳吉寧在全國環保工作會議上透露，揮發性有機物（VOCs）因增強大氣氧化性，促進生成細顆粒物等危害，將被納入“十三五”約束性減排指標。機動車排放的碳氫化合物就是VOCs，而且汽油車排放量巨大。
岳欣說，汽車本身蒸發排放的碳氫化合物遠高于汽車尾氣的排放量，而這部分污染仍然沒有得到有效控制。“我們正在著手制定國Ⅵ排放標準，其重要目標就是碳氫化合物。”丁焰告訴記者，在收緊排放的同時，緊緊管住汽車部件、整車的每個環節，管住汽車的每個螺絲閥門，讓蒸發量有效下降，將對減排產生重要貢獻。
“從整體看，重型車確實貢獻了大部分污染物，但保有量最多的小汽車卻占據碳氫化合物排放的七八成，倡導私家車主參與減排非常有意義。”丁焰這樣說。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
