“霧霾大戶”柴油車如何清潔
去年秋冬季，我國霧霾高發。北京市兩次啟動空氣重污染紅色預警，不但京津冀地區，而且東北、成渝等地區均出現霧霾污染，重霾面積曾達56萬平方公里。
在實施機動車數量控制、油品質量提高，供暖煤改氣和秸稈禁燒等諸多措施實施后，為何霧霾依然如此嚴重？除了“等風來”外，如何才能盡快消除或減輕大氣污染？
——事實——
汽車排放顆粒物，柴油車超九成
1月25日，環境保護部發布了2015年12月京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市和計劃單列市等74個城市空氣質量狀況。環保部環境監測司司長羅毅說，12月受大范圍空氣重污染過程影響，74個城市環境空氣質量總體狀況同比、環比均轉差。74個城市PM10、PM2.5和二氧化氮濃度同比、環比均有所上升，一氧化碳超標率同比和環比均有所上升。
而據環保部1月19日發布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。其中，柴油車的貢獻最大。《年報》還顯示，2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳氫化合物351.8萬噸，氮氧化合物578.9萬噸，顆粒物（PM）55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。
重型柴油車是排放“重頭”
2014年，我國淘汰黃標車和老舊車達600萬輛，但污染物同比只削減0.5%。我國把淘汰黃標車和老舊車作為機動車減少污染的重點，但為何污染物排放總量卻僅下降了這么一點？對此，環保部機動車排污監控中心副主任丁焰說，主要原因是，我國機動車總量仍呈現爆發性增長，機動車污染源總量沒控制住；另外，2014年淘汰的黃標車中以輕型車居多，排放量大的重型車，不少都是三個年檢周期不來檢驗而被注銷的。加大對柴油重型車的淘汰，減排成效將會更突出。
據統計，2014年，我國在用的重型柴油車占機動車總保有量的14.1%，排放了近70%氮氧化物和99%以上的顆粒物；在北京，這個數字是4%，但排放了50%的氮氧化物和幾乎全部的顆粒物。可以說，重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物遠高于汽油小轎車，一般相差數十倍，甚至上百倍，應成為減排不可忽視的對象。
據環保部副部長吳曉青公布的第一階段9城市解析研究結果，機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車；石家莊、南京首要污染來源是燃煤；天津、上海、寧波首要污染來源分別是揚塵、流動源、工業生產。
——對策——
添加清凈劑可減少柴油車排污
如何盡快解決柴油車污染，又不讓使用者增加大量成本？在中國環境報社主辦的“柴油車使用清潔化座談會”上，中國環境科學研究院車用油品實驗室主任岳欣研究員說，減少柴油車排污，一個重要的方式是通過添加有效清凈劑。柴油清凈劑的作用類似于洗衣服用的肥皂、洗衣粉，“能夠洗掉臟東西，對柴油車發動機也一樣”。
“在柴油中使用清凈劑能促進燃燒，促使柴油在燃燒室內均勻燃燒，減少柴油發動機的排放，最終改善我們的環境。”石油石化科學研究院教授黃燕民說，據國內外文獻報道，目前大多數添加劑費用不到燃油的1%，所帶來的經濟效益卻是其費用的幾倍。在燃油中添加適當的清凈劑還能在一定程度上減緩發動機關鍵部件的磨損，延長整機使用壽命。
中國工程院院士舒興田說：“正華1號柴油添加劑是一類穩定性良好的有機過氧化物，由正華公司研發和生產的一種綠色、環保、非含氮型提升柴油十六烷值的添加劑。經過中國環科院檢測和前期的柴油車行車試用，這類助劑對于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是PM2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時能在一定程度上減少燃油的消耗，改善噴油嘴結焦傾向。”
添加劑還可節省燃油
據環保部機動車排污監控中心和中石化石油化工科學研究院等對該產品的監測顯示，按比例添加后，柴油十六烷值可提高4.4個單位；柴油機尾氣中的顆粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%；柴油機燃油消耗平均減少2.94%。
使用1噸正華1號柴油添加劑，可以調配500噸柴油。綜合得出，使用1噸正華1號柴油添加劑，平均可分別減少顆粒物PM、PM2.5排放10公斤、15公斤；分別減少一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物排放655公斤、140公斤和900公斤，節省燃油消耗18.15噸。
添加劑還具有明顯的經濟效益。根據國家統計局公布的數據顯示，以2013年全國柴油表觀消費量1.6億噸為例，如在全國范圍內推廣使用柴油清凈添加劑，全國平均可節約柴油470.4萬噸。以柴油市場價計算，除去添加正華1號成本，每年還可節省173億元人民幣。
——建議——
在國家層面盡快推出柴油清凈劑標準
岳欣說，目前，在山東、深圳、黑龍江、四川、甘肅等地方標準里已經有柴油清凈劑的明確規定，但國標卻一直沒有發布。
環保部機動排污監控中心主任鮑曉峰對岳欣的說法表示贊同。他說，柴油清凈劑的使用，沒有法律標準，總是靠個人或部門在企業強行推廣使用是很難的，在國家層面應盡快推出柴油清凈劑標準。“其實這個標準已經征求意見好長時間了，但在國家層面推進步伐很慢。”
“北京市現在開展了對車用油品添加清凈劑，我們在2013年發布的大氣污染防治條例中，對車用汽油或柴油清凈劑都有提到。目前開展的工作對車用汽油、柴油不斷加強監管，也包括油品不符合清凈性的進行處罰。在柴油這塊，我們希望下一步能夠加強柴油清凈劑的添加和監管。現在國家沒有出臺標準，我們從地方角度希望國家盡快出臺柴油清凈劑標準，便于我們下一步加強執法的能力。”北京市環保局機動車排放管理處調研員吳迪說。
推廣需政府引導和市場激勵
鮑曉峰認為，除政府引導外，市場上也要考慮激勵機制。既要保證產品的質量，又要控制產品的價格，讓老百姓使用比較少的錢達到節能和保護環境的效果。像柴油清凈劑這樣“節能環保產品推出，當然前提是必須經過科學驗證，確實證明它有效果和有作用，還要加大宣傳等，讓老百姓接受和盡快使用，這樣在大氣治理等方面會獲得更好效果。”
■他山之石
柴油清凈劑在國際上應用情況
美國是對汽油和柴油清凈劑要求是強制添加的；歐洲汽調和清潔劑都加，部分好的汽油和柴油清凈性水平能夠達到凈水化沉積物10毫克左右。歐洲內部也有不同，在北歐地區的添加是比較廣泛，百分之百都添加清凈劑。俄羅斯是莫斯科要求添加清凈劑。印度是法律上有強制要求，還有自己的發動機臺架實驗方法。
在日本、韓國、港臺等這些國家和地區，主要是通過市場競爭最后實現添加清凈劑，港臺地區是百分之百都添加清凈劑。
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