廣東力推集裝箱“油改水”：形成行業自律，共治VOCs污染
近年來，為降低對環境的污染，我國在多個領域推廣使用水性涂料，如2012年開始，新建的汽車生產線幾乎全部使用水性涂料，家具涂裝水性化也正在積極推進中。相比之下，集裝箱“油改水”項目的推進慢了些。
“水性化生產是行業防治揮發性有機物(VOCs)污染的關鍵，廣東6家集裝箱主要制造商中，已有5家啟動水性化改線。”在水性平臺主辦、廣東省涂料行業協會協辦的“水性引領綠色生活，2016集裝箱水性化研討會”上，與會專家透露，當前約四成的VOCs排放與工業有關，其中約80%與涂料行業相關。
水性化涂料優勢多多
低毒或無毒，不易燃，轉運安全，揮發出的有機物極大降低
在集裝箱制造行業，主要使用溶劑型涂料，在使用過程中還需添加10%~20%的稀釋劑，其主要成分為甲苯、二甲苯，因此會產生大量VOCs。今年3月，中國集裝箱行業協會在上海簽署了《中國集裝箱行業協會VOCs治理自律公約》，呼吁全行業統一開展從源頭治理VOCs污染的行動，放棄過渡性末端治理方案，由占產業絕對領導地位的四大造箱集團牽頭，供應鏈上下游協同，全面推廣應用環保的水性涂料，并制訂嚴格的環保產品和工藝技術標準。
《公約》還約定，協會成員如被裁定違規，將按照800元/TEU(標準箱，系集裝箱運量統計單位，以長20英尺的集裝箱為標準)進行懲罰，以增強《公約》的約束性。
隨著環保問題日益受到重視，以及各類法規公約的出臺，集裝箱涂料逐漸向水性化轉變。相對于不經處理直接排放的舊工藝，使用新型水性涂料，不但低毒或無毒，而且不易燃，生產過程及涂料轉運安全。更重要的是，水性涂料生產過程中揮發的有機物極大降低，即使不經處理排放，對空氣污染也極低，可實現減排目標。
根據測算，集裝箱生產企業實施水性化轉型，每年帶來的VOCs減排最高可達70%~94%。以2014年7月完成生產線改造的東莞馬士基為例，在實現100%水性化生產后，累計已生產水性集裝箱約28萬TEU，減少VOCs排放高達3633噸。
據水性平臺會員韓文煜介紹，集裝箱水性涂料防腐，不僅僅表現在物理損傷位置，而且對底漆和面漆腐蝕擴散也非常有限，使破損位置附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、后框焊道這些影響箱體壽命的關鍵位置，水性涂料也表現極佳，對箱體幾乎沒有銹蝕。
地方標準推動企業改生產線
對排放限值、企業管理、涂料使用等作出明確規定
今年7月1日，廣東省《集裝箱制造業揮發性有機物排放標準》正式實施。《標準》限定集裝箱VOCs的排放水平最后要達到110g/m2。
此外，《標準》還對企業管理、涂料使用等方面做了細化規定。比如要求涂料和有機溶劑等原輔材料應儲存在密封容器中，并存于專門設置的儲存室。涂料和有機溶劑在轉移、設備清洗過程中，應盡可能減少VOCs排放。
目前，廣東省6家集裝箱主要制造商中，東莞馬士基實現100%水性化生產已有兩年時間，深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際4家制造商均已完成生產線改造，并逐步開始水性漆試產。而新惠中集則因其制造生產的集裝箱為特種箱，對涂料性能有較高要求，目前改線還在計劃中。
以惠州新華昌為例，在6月30日前，也就是標準正式實施前，已把所有油性漆集裝箱生產完畢，并對生產線開展最后的清洗。自7月3日起，新華昌開始投產水性箱，計劃先投產1萬只。
在東莞馬士基集裝箱生產車間，一排調溫調濕設備正在運作。據工作人員介紹，水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作為稀釋劑，不含有機溶劑，但是對施工環境要求很嚴，調溫調濕設備主要是提供干熱的空氣以配合水性漆的使用。
專家表示，廣東省集裝箱制造業的水性化改線最為徹底，5家大廠已經或即將具備適應各類水性漆生產的能力。
根據東莞馬士基提供的數據，截至今年6月，東莞馬士基生產水性漆集裝箱總計超過40萬臺。
資金、治理技術仍是瓶頸
企業面臨成本難題，廢氣收集水平有待提高
省發改委印發的《廣東省2016年節能減排工作要點》提出，廣東將推進8家集裝箱制造企業及50家汽車和摩托車制造(表面涂裝)企業實行VOCs排放控制，同時推廣使用水性涂料。
改造減排，勢在必行，這已經是業內人士的共識，但實際操作中還存在一些困惑。
水性平臺會員張逸銘表示，改線后企業面臨使用水性漆帶來的成本問題，水性漆價格比溶劑型涂料高出15%~30%，即使企業愿意承擔所有成本和風險，但是由于地區發展的不平衡，或者各地方政府的政策不同，會造成不公平的競爭環境。張逸銘建議，應對自覺減排企業給予適當獎勵。
廣東省環科院專家表示，在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上，技術仍有待進一步改進。由于VOCs種類繁多，性質各異，排放條件多樣，不同凈化處理技術也有其不同的優缺點，因此在不同的工藝條件下，需要采用不同的VOCs廢氣凈化技術或不同凈化處理技術的工藝組合。廣東省環科院調查顯示，采用“活性炭吸附—蒸汽脫附—溶劑回收”“固定床活性炭吸附—熱風脫附—催化燃燒”等治理工藝，也取得一定成效。
以廣東省集裝箱制造廠采用的吸附回收工藝為例，這一工藝雖然具有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用、具有一定經濟效益、適用面較廣等特點，但缺點是廢氣必須經過預處理，還需要經過溶劑精制分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱制造廠采用的吸附脫附催化燃燒法，雖然有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用以及低能耗的優勢，但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經過預處理、催化劑須定期更換等。
“供應商應加大對水性技術的研發投入與技術創新，為減排提供更強的技術支撐。”廣東省環保廳環境監測與科技標準處處長林文則表示，環保部門將統一加強環境監管，為企業營造公平的減排環境。
“治理成本確實比較高，但VOCs治理已經成為大氣污染治理的重點項目，一些地方開始啟動VOCs排污收費工作。企業如果不積極開展治理工作，未來面臨的可能就不只是成本增加的問題。”有關專家表示。
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