限行是治理霧霾的必要措施嗎？
據中國之聲《新聞縱橫》報道，車輛限行，早已不再是北京的“特產”，尤其在重污染天氣下，嚴厲的單雙號限行措施，在全國多個城市展開。在河北的保定、石家莊等地，甚至一進入供暖季就實行機動車單雙號限行，這一常態限行措施，在四天之后的2017年1月1日，可能這樣的措施將面臨拐點，或繼續，或取消。
不過，保定和石家莊的空氣質量，似乎并沒有因為限行而明顯改善，兩座城市仍在為摘掉空氣質量“倒數第一”的帽子而努力。人們更關心的是，機動車的尾氣排放，究竟和霧霾有多大關系?霧霾天，總拿機動車開刀合適嗎?單雙號限行的措施，有沒有科學依據?
一個叫做《私家車尾氣和城市霧霾沒半點兒關系》的實驗視頻近日在網上流傳。測試者在北京嚴重污染的空氣環境之下，用霾表對著一輛06年產國三排放標準本田飛度汽車的排氣管做測試。
測試者說：“現在我們在北京，來看一下現在的空氣污染指數，PM2.5已經到316了，PM10已經過500了。”
在怠速狀態下，這輛汽車的尾氣排放污染數值PM2.5數值是297，PM10是455，而發動機燃燒充分的狀態下，尾氣排放污染數值PM2.5竟然降到了46，PM10是70，這個數值明顯優于當時的空氣質量。
測試者說：“我們只是想證明，一輛正常的汽車的尾氣的排放，其實對霧霾的影響是沒有的。”
該實驗發布網站的創始人倪先生說，這個測試很客觀，數據對外公開，但不愿就此接受采訪。
在重霾天氣下，汽車尾氣真的比空氣還干凈嗎?中國汽車工業協會顧問杜芳慈，是我國汽車排放標準早的制訂者之一。他解釋說，汽車通過濾清器會對空氣有凈化作用，僅在空氣質量特別不好的時候，汽車尾氣會比空氣干凈。
杜芳慈說：“我們的汽車等于是對顆粒進行了3次的處理。一是濾清器處理，第二是發動機燃燒處理，第三是后處理器處理，完全可能排出的空氣比吸進的空氣干凈。”
但是，這個實驗是在重霾天氣下進行的，也不包括汽車尾氣其他成分的測試。因此，私家車跟污染沒有關系的結論站不住腳。該網站的另一個實驗視頻顯示，在北京空氣一級優良的情況下，尤其在怠速情況下，汽車尾氣產生較大排放。一輛08年國四排放標準本田雅閣，熱車怠速下，霾表對準排氣管，顯示PM2.5是273，PM10是999。發動機2500轉，霾表顯示PM2.5是9,PM10是15。
所以，機動車限行，能夠使道路通暢，減少機動車熱怠速行駛的時間，有效減少排放。
河北保定，從11月11號起，主城區單雙號限行。盡管出租車、電動車，執法車輛不在限行之列，保定市環保局調研員趙晉民估算，限行依舊可以使保定的機動車尾氣減排一半。
河北省會石家莊的機動車保有量超過250萬輛，是保定一倍還多。11月15日開始，石家莊也宣布主城區實行常態化限行交通管理措施，計劃為期45天，限行也包括了石家莊周邊的大部分平原縣。
石家莊市交管局張華警官說，石家莊市區每天的機動車通行量，大致在90萬到100萬輛之間，初步估算，單雙號限行可以使每天減少機動車出行不少于40萬輛。
張華表示，原來石家莊市區高峰期的平均時速，用高德來看二十三十每小時，現在五十六十每小時沒問題。路上暢通，機動車在路面上的滯空時間相對減少，怠速運轉的時間減少，必然它的排放物也是大幅度下降。
在上輪紅色預警期間，北京實行單雙號限行，北京市環保局向媒體透露，本地排放減少三分之一。可以肯定的是，單雙號限行可以減排，但減排一定能緩解霧霾么?
據新華社報道，中德兩國研究人員近日稱破解了北京及華北地區霧霾最主要組分硫酸鹽的形成之謎，研究人員指出，優先降低氮氧化物的排放可能有助大幅降低中國霧霾中的硫酸鹽污染水平。
實際上，機動車尾氣主要有四種排放物，一氧化碳、碳氫、氮氧化物和顆粒物。顆粒物包括了PM2.5和PM10等，顆粒物可以直接導致霧霾;而氮氧化物會與燃煤排放的硫化物作用，形成硫酸鹽。中科院大氣物理研究生研究院王躍思解釋說，在北京，機動車是第一污染源;在河北，雖然燃煤污染比例要大很多，但機動車尾氣會造成二次污染。
王躍思說，機動車排放的氮氧化物在大氣中會形成硝酸，它是一種強酸，有強氧化性，它可以使燃煤排放的污染物，比如硝酸可以使氣態二氧化硫轉化成顆粒物轉化成硫酸鹽，也就是說，雖然機動車排放出來的污染，沒有燃煤排放的多，但是對燃煤排放的污染起到催化轉化的作用。
霾表試驗和尾氣分析，能夠說明，尾氣排放是城市霧霾污染的重要原因，限行，可以有效減排，特別減少機動車尾氣氮氧化物的排放。但是，怎么限才科學?一刀切的單雙號限行合理嗎?
周一，保定市民張女士來到世紀汽車城，選購家庭的第二輛車。
張女士說：“我身邊因為限行買第二輛車的人挺多的，限行確實有點不太習慣。”
某著名汽車品牌銷售經理舒先生說：“不斷在增加，因為限號買第二輛車的人太多了。”
單雙號限行，某種程度上刺激了新車市場，令減排效果打折扣。中國汽車工業協會顧問杜芳慈擔心：“單雙號的限行就造成車輛有可能增加一倍，保有量越大，在用車的治理又不好，那汽車的污染就越大。”
記者近日來到國內某輕型車排放實驗室，待檢測的新車，排氣管與檢測設備連接。駕駛員把汽車控制在0到120公里每小時的速度區間，對汽車的不同狀態下進行排放檢測，約20分鐘后，汽車尾氣的采樣流量被輸送到檢測儀器中，檢測主要包括汽車尾氣對一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOX)、顆粒物的分析。
杜芳慈認為，新車工況的檢測已經完全按照國家標準嚴格執行。私家車的尾氣污染，主要集中在保有車輛，特別是排放標準低的老舊車，很多車輛沒有按要求更換催化化轉換器，排放不達標。
杜芳慈說，新車的排放很小，保有的車的量很大，其中保有里水平比較低，已經失效的汽車的排放物污染物大多了，所以有一個說法叫做20%排放差的車，排了60%的污染物。
北京已經開始對國一、國二車輛“動刀”，橙紅預警時，國一國二禁行;明年2月15號以后，他們將不能在北京五環內行駛。北京市環保熱線工作人員說，車主提供注冊日期和車牌號就可以查詢車輛的排放標準。
12369的工作人員說：“交管部門建立了一個國一國二的數據庫，在這個庫里可以有電子眼拍攝的，也有現場執法。”
但保定市環保局趙晉民認為，單雙號限行較為容易操作。
趙晉民說：“甭管國幾，它不好操作。哪些車是國幾?限行最有效的就是單雙號限行，因為有電子眼抓拍，單雙號在那明擺著呢，好操作。”
有研究表明，一輛黃標車的污染物排放量相當于28輛“國四”汽車的排放。因此，治理重卡車、老舊車以及低排放標準的私家車，才是精細化管理的方向。中國環境科學研究院研究員柴發合贊同北京的治車方法。
柴發合說，限行應該限污染排放量比較大的車，包括重卡。如果黃標車還沒有淘汰完，黃標車一定要停。順序是國一國二的車。如果按照這個方法來停，可能涉及的車輛不是很多，但是減排的效果比較顯著。但也會帶來一些管理上的麻煩。
當然，保定、石家莊的常態限行也有苦衷。從今年冬天來看，每到重污染天氣，這兩個地方爆表概率相對較高。今年前11個月，保定和石家莊分列空氣質量排名的倒數第一第二，壓力空前。
趙晉民說：“這是因為我們落后，倒數第一，我們不得加大點減排的力度，就是出于這個原因考慮的。”
然而，這種常態單雙號限行，大大降低了應急措施下污染峰值削弱的作用。
中科院大氣物理研究生研究院王躍思表示，如果平時就單雙號限行，跟沒有限行是一樣的，重霾來了，再單雙號限行，限行就類似于紅利，可能把峰值降下來。平時就一直在限行，污染來了，現在還能再限行嗎?他不反對機動車限行，但限行肯定是個應急措施。
限行是治理霧霾的必要措施嗎?機動車排放的氮氧化物，是造成霧霾的重要原因。限行，能夠有效減排。單雙號限行，更適合作為應急措施。治理好黃標車、國一國二等污染較重的車輛，走精細化、科學化的減排之路，才是未來方向。
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