“十四五”期間 鋼鐵行業兼并重組駛入快車道
鋼鐵產業是我國最具國際競爭力的產業之一。疫情期間和疫情防控常態化下,鋼鐵行業成了保供應、穩就業、促發展的壓艙石。在“雙循環”背景下,鋼鐵行業需要盡快適應新格局，“十四五”期間，鋼鐵行業也將會出現新趨勢。
1 中國鋼鐵市場 全年波動較大
2020年中國經濟快速復蘇，鋼鐵行業下游需求逐漸恢復，帶動鋼鐵產量顯著增長，外需疲軟導致出口進一步下降，進口顯著回升。2020年1-11月，中國累計出口鋼材4882.6萬噸，同比下降18.1%;中國累計進口鋼材1885.9萬噸，同比增長74.3%，由降轉
同期中國凈出口鋼材2996.7萬噸，同比下降38.6%，預計2020年中國鋼材出口在5300萬噸左右，同比下降16%左右;鋼材進口2000萬噸左右，同比增長60%左右。
2 我國鋼鐵行業 產能過剩壓力長期存在
疫情導致國內外市場需求回落的情況下，鋼鐵行業很可能再次出現嚴重供大于求的局面。2001~2014年，我國鋼材消費基本成直線快速上漲，2014年達到7.02億噸。2015年，我國鋼材消費量自1996年以來首次下降之后，2016~2019年消費量恢復連續增長態勢，2019年鋼材消費量達到8.95億噸。但從整體趨勢看，鋼鐵行業呈現需求端收縮，供給端保持增長，鋼材需求將進入減量階段。
3 低成本、高質量成為鋼鐵企業核心競爭力
低成本、高質量作為鋼鐵企業核心競爭力仍將持續，一批甚至是一大批競爭力弱的鋼鐵企業將被迫退出鋼鐵市場，但產能不會消失，而是通過重組整合，再次轉化為更加高效的產能；鋼鐵企業降本增效是永恒的主題，“從鋼鐵到材料，從制造到服務，從中國到全球，從單個企業到全產業鏈的生態圈”是鋼鐵企業發展的必然趨勢，并且國內鋼鐵流程結構動態調整,電爐鋼比例也將逐步上升。
4 多重利好政策加持 促進我國鋼鐵行業
受益于新基建、“雙循環”的政策機遇，受益于供給側改革和需求側管理的政策推進，我國鋼鐵行業擁有豐富的多重利好政策加持。
2019年生態環境部等五部門發布公告，符合《再生鋼鐵原料》(GB/T 39733-2020)標準的再生鋼鐵原料，不屬于固體廢物，可自由進口。此公告自2021年1月1日起實施。廢鋼此前進口受到較大的限制，隨著新規則的出臺，廢鋼的使用比例會進一步提升。
江蘇省發布《關于對鋼鐵企業實施超低排放差別化電價政策的通知》，自2021年1月1日起，將對未完成超低排放改造及改造未達標的企業實施分階段分層次加價。2021年超低排放改造的深入推進，將使得更多鋼鐵企業污染物排放得到有效控制，助力鋼鐵工業實現綠色發展。
5 多家企業 領跑行業發展
中國寶武鋼鐵集團有限公司，年產鋼能力3000萬噸左右，盈利水平居世界領先地位。汽車板、造船板、家電板、管線鋼、油管等高檔產品在國內的市場占有率位于前列，同時也是優質工模具鋼、高性能軸承鋼、彈簧鋼、鋼簾線用鋼以及航空航天用鋼的主要供應商。
首鋼集團有限公司，成品鋼材年生產能力在320萬噸以上，是以生產鋼鐵業為主，兼營采礦、機械、電子、建筑、房地產、服務業、海外貿易等多種行業。擁有從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼到軋材，前后工序能力配套的生產體系，主體生產設備達到了國際同行業先進水平。
中信泰富特鋼集團有限公司，年產1400多萬噸特殊鋼，工藝技術和裝備具備世界先進水平，擁有合金鋼棒材、特種中厚板材、特種無縫鋼管、合金鋼線材、連鑄合金圓坯六大產品群以及調質材、銀亮材、汽車零部件、磨球等深加工產品系列。
6 未來鋼鐵行業 兼并重組步入快車道
鋼鐵產業集中度低已成為阻礙行業高質量發展的關鍵問題，周期性行業在低谷期往往會出現大面積的洗牌重組。不少鋼鐵企業面臨的尷尬境地，不加大裝備技改、環保安全等投資，沒有出路；如果增加投資，激烈競爭下，未必能撐到最后。供需形勢的變化將加速產能整合，政策和市場力量共同推動，當前及未來幾年將是整合重組的窗口期，兼并重組步入快車道。
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