北京奔馳兩大工廠停產背后的啟示
【谷騰環保網訊】你能想到嗎，北京奔馳兩大工廠一周之內竟然都停產了！
“雪球”用戶“汽車像素”（ID: autopix）9月12日發布獨家消息稱，北京奔馳位于大興的前驅車工廠（NGCC）于上周末停產，時長將超過40天。與此同時，北京奔馳位于順義的工廠也在近期開始了停產。消息一發布，很快引起業內人士的高度關注。
有分析人士指出，盡管北京奔馳兩大工廠停產背后的原因并不相同，但非常關鍵的一個因素，與當前新能源車的沖擊有很大關系。順義工廠停產的主要原因在于北京奔馳純電車EQ系列的產品接連失敗。在新能源汽車領域，EQ系列的表現并不理想，銷售數據持續下滑，市場口碑也大不如前。這種情況下，北京奔馳決定暫時停產EQ系列，以進行全面的產品調整和升級。大興工廠停產的目的是將進行全面的生產線調整和升級，以確保能夠順利生產下一代電車，為北京奔馳在未來競爭中贏得優勢。
面對新能源車的迅猛發展，盡管有著奔馳這個知名品牌，北京奔馳也不得不停下腳步，對自身目前存在的問題和未來發展路徑進行思考。這讓人們深深感受到，在時代發展大潮之下，要么跟上時代潮流，要么被時代所淘汰。
當前，新能源汽車發展已經形成了一股勢不可擋的潮流。隨著中國經濟迅猛發展、人們生活水平的提高，以及綠色可持續發展理念深入人心，再加之我國“雙碳”目標的提出，新能源汽車迎來了前所未有的發展良機。數據顯示，從2017年到2022年，我國燃油車銷量從2810.2萬輛下降至1997.7萬輛，銷量減少812.5萬輛；新能源車銷量從77.7萬輛增長至688.7萬輛，銷量增長611萬輛，新能源車替代效應非常明顯。
進入2023年之后，新能源汽車發展呈現出加速趨勢。中國汽車工業協會9月11日發布數據顯示，今年1—8月，我國新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。其中國內銷量464.7萬輛，同比增長32%；出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。
從這個大背景下去審視北京奔馳兩家工廠的停產，則更具有前瞻性的意義：作為傳統燃油汽車制造商的北京奔馳，面對整個汽車產業鏈發生的大變化，以及面臨的巨大競爭壓力，必須痛下決心，在新能源汽車這一賽道上積極創新，提升自身的競爭力。如果沒有新能源汽車的加持，或許未來將會付出更大的代價。
縱觀世界范圍，因沒有跟隨時代的步伐，知名品牌被擠出市場乃至逐漸銷聲匿跡的例子不在少數。
曾幾何時，作為美國通信巨頭的摩托羅拉一度風頭無兩，不但在世界500強中躋身前三十，一度美國每十部手機中就有六部是摩托羅拉。在中國大陸市場，也一度位居手機銷售榜單前列。但在智能手機時代來臨時，摩托羅拉卻沉浸于已有的成就中，錯過了智能手機的風口，以致一蹶不振，最終從人們視線中消失。
和摩托羅拉類似的還有諾基亞。2007年，諾基亞推出了基于Symbian操作系統的第一款智能手機Nokia N95，但并沒有將其視為未來的主流市場，而是繼續依賴功能手機市場。最終被淘汰出局。相比之下，蘋果公司和谷歌等公司在智能手機市場上押注更大，并在市場上占據了領先地位。
相機制作商巨頭柯達早在1975年就開發出了世界上第一臺數碼相機，但當時柯達的管理層反對繼續投資此項技術，因為數字成像技術的發展必然意味著柯達將喪失膠卷業務帶來的豐厚利潤。短視的目光讓柯達錯過了從膠卷時代向數碼時代轉型的最好時機。
這些商業巨頭的經歷給世人留下了深刻的教訓。與手機向智能時代轉變、相機業向數碼時代邁進一樣，汽車制造商如果把握不住全球汽車轉型升級、綠色發展的方向，跟不上當下新能源汽車發展的時代潮流，就會錯失發展的時機，即使擁有輝煌過去的行業巨頭也不會例外。相信在時代潮流面前，北京奔馳能把準轉型的方向。
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