首個VOCs走航監測車團標發布，評定走航車功能有據可依
【谷騰環保網訊】利用走航識污揪出VOCs污染的隱匿“元兇”，在治氣攻堅中已是常規手段。這些高科技走航監測車輛因快速、靈活的監測優勢，成為各地在巡查中精準鎖定污染區域的好幫手，也在近年來得到迅速普及。
但同時，該如何評價一輛VOCs走航監測車的優劣？如何判斷其能否滿足當前業務需求？未來走航監測車的發展趨勢是什么？
近日，《質量分級及“領跑者”評價要求 揮發性有機物(VOCs)快速質譜走航監測車》（T/ACEF152—2024、T/CSTE 0639—2024）團體標準經中華環保聯合會、中國技術經濟學會批準后，自2024年8月30日正式施行。本報記者采訪了牽頭編制這項標準的專家，對相關問題和標準內容予以解讀。
應對VOCs排放特點，將監測由點拓展到線
作為傳統固定點位監測的有益補充，VOCs走航監測是利用車載監測設備對環境空氣、廠界、無組織排放廢氣進行連續、實時的監測，并根據車輛行進的地理位置，顯示行駛路線的污染組分、含量等信息。
上海市環境監測中心工程師車祥告訴記者：“國家已建設的環境空氣光化學監測點位和在推動建設的工業園區專項監測網，通俗來講，可以將其視為監測領域的‘不動產’，相當于購置房產。無論是建設還是功能更新，買房換房比較困難，成本比較高。而走航監測相當于買輛車，成本相對較低，比較靈活，根據需求移動位置，可以短時間內對大范圍的污染熱點進行篩查，補充固定監測站點未覆蓋的區域，將監測由點拓展到線。”
具體到VOCs精準管控，走航監測車輛更顯出明顯優勢。車祥介紹，VOCs有空間分布不均勻的排放特點，同時，工業源VOCs的排放具有突發性，可能出現惡臭異味物質的短時排放。“走航監測技術本身就具有更高的時間分辨率，比如有的可以達到幾秒鐘監測一組數據，而固定點位監測目前的VOCs監測設備大多是半小時至一小時監測一組數據，所以走航監測對短時VOCs高值有更好的表征能力。” 車祥說。
近年來，生態環境部和地方出臺的多份文件都將走航監測作為VOCs污染問題排查的重要手段，并得到各級生態環境監測部門的廣泛應用。
圖為走航監測車。
“走航監測目前的普及程度迅速提高。目前，省級的生態環境監測中心基本配備有VOCs走航監測車，全國范圍內，也有百余個城市開展過工業園區環境空氣走航監測。其中，多個城市的生態環境數字化平臺已接入走航監測數據。很多企業、園區也購買過這類服務或裝置，數量甚至比監測部門的更多。” 車祥介紹說。
同時，近年來的重大活動保障都可以見到VOCs走航監測的身影，例如北京2022年冬奧會、杭州第19屆亞運會，還有每年在上海市舉辦的中國國際進口博覽會。在去年進博會空氣質量保障期間，長三角首次開展聯合走航，覆蓋區域27個地市、154個工業區。累計出動走航車近30輛，走航達350余次，為發現區域高值熱點，助力區域空氣質量改善提供了巨大作用。
圖為走航監測車。
什么樣的VOCs走航監測車輛可以成為行業“領跑者”？
VOCs走航監測車快速普及，反映出各地對于VOCs精準管控的迫切需求。但這項技術是近年來剛剛興起，在國內仍缺乏配套的標準化文件。
“2021年，長三角發布了國內首個VOCs走航監測的技術規范，明確了走航監測的設備性能要求，開展走航監測的注意事項，檢測結果的表述等要求，但仍屬于基礎性的標準。”車祥在前期調研中發現，目前，長三角區域涉及的VOCs走航監測設備不少于8種，各地也會根據自己的實際需求，設計、改裝出各種VOCs走航車。面對這些五花八門的定制化車輛，究竟如何判斷一輛走航車能否滿足工作需求，是否符合未來的發展方向，仍然缺乏一個比較通用的評價辦法。
這一背景下，中華環保聯合會 VOCs 污染防治專業委員會提出并由上海市環境監測中心牽頭多家企事業單位共同編制的《質量分級及“領跑者”評價要求 揮發性有機物(VOCs)快速質譜走航監測車》團體標準應運而生。
中華環保聯合會秘書長助理兼VOCs污染防治專業委員會秘書長吳克食表示，這項標準是遵循企業標準“領跑者”制度出臺的國內首個VOCs走航監測團體標準，也是大氣環境VOCs領域第一項“領跑者”評價標準，填補了標準空白；標準編制歷時2年，經廣泛調研、研究討論、征求意見、修改完善、專家評審、報批發布等程序，目前已正式施行，適用于搭載快速質譜的揮發性有機物VOCs走航監測車產品質量及企業標準水平評價。
這一標準構建了包含基礎、核心、創新性三類和達標、優質、核心三級共19項指標的評價體系，覆蓋了VOCs走航監測車車輛、監測設備、輔助設施和應用方式4個方面。
“我們希望通過標準傳達出VOCs走航監測‘領跑者’的發展方向，一是具備更加精準的定性定量識別能力，提供高質量、可信的監測數據。例如核心指標中的準確度、重復性、檢出限、空白、采樣流量偏差、質量分辨率、質量準確性等，都是對快速質譜定量能力的要求；二是滿足細分監測需求，并能夠擴展集成與綜合應用；三是產出更多樣的走航監測數據產品。” 車祥解釋。
標準中的多項指標都是切中走航監測時常遇到的痛點，為解決實際問題而設置的。
例如，走航車輛進入工業園區等易燃易爆重點防火區域時，需要滿足安全生產要求，排除車輛排氣火花帶來的安全風險。為此，標準的基礎指標中設置了“防爆設備”一項，提出應加裝機動車排氣火花熄滅器。
同時，固定站點對于采樣總管內氣體滯留時間的要求是小于20秒，但對于走航監測的情景，這一指標過于寬松，可能面臨問題。因為車輛行進速度較快，如果污染氣體從進入采樣口到監測設備間隔20秒左右，車輛已經開出去幾十米了，這時候屏幕上才出現一個“延遲的”高值，將為后續精準溯源帶來很大困難。
車祥表示，標準中的全系統響應時間指標，就是為了提高采樣代表性，這也是相對前沿的一項要求。標準將這項指標的領跑水平限定在3秒內，優質水平限定在5秒內，達標水平則限制在8秒內。
此外，國內的走航監測車輛各地差異化較大，但仍以汽油車為主，新能源車輛受電池續航能力等影響，數量仍然較少。“車輛是平臺，設備是核心。在這方面，我們考慮的是避免汽油車的自身排放尾氣如何不影響監測結果，我們在標準中也要求采樣口應高出車頂不小于0.2 m。”車祥說。
面向未來，仍需擴展監測物質，進行數據集成可視化分析
能稱之為行業的“領跑者”，需起到排頭兵的示范引領作用。標準通過設置創新性指標項目及領跑水平指標，給出了指導性的VOCs走航監測車發展方向建議。
記者注意到，標準既提出了117種VOCs一部分常見物質的監測能力，還提出了監測多項擴展物質的能力。
“隨著治氣攻堅的深入，VOCs監測的視野逐漸拓展，需求也在擴展，一開始可能只關注PAMS，現在還加上了醛酮類，TO—15，后續會更加關注惡臭異味、有毒物。我們希望走航監測能夠測到更多種類的污染物，所以在‘擴展監測物質’一項里特別強調了對有機硫、有機胺、OVOCs、鹵代烴等化工、垃圾填埋等重點行業可能排放的惡臭異味污染物的監測能力。” 車祥說。
圖為車祥與標準編制團隊正在調研分析監測設備
標準的另外兩項創新性指標是監測設備擴展性、數據可視化展示及分析。在車祥看來，這也是“領跑”思路的體現。
“在PM2.5和O3協同控制的背景下，有很多地方已經在探索開展復合型走航監測，比如臭氧、VOCs、常規氣體污染物、顆粒物、惡臭可以組合搭配開展復合監測，目前也有開展基于光學設備的走航監測等。這些監測結果只有和VOCs走航監測結果同步展示和分析，才能起到1+1>2的效果，才能真正實現協同，所以我們也對不同設備間的協同能力以及數據展示能力做了規定。” 車祥說。
“本標準將有助于國內VOCs快速質譜走航監測車更加規范、全面發展，對于促進大氣環境監測領域標準化水平提升、提高行業整體服務質量具有積極作用。”吳克食表示，在標準實施基礎上，中華環保聯合會將作為第三方評估機構開展企業標準“領跑者”評估活動，確定企業標準“領跑者”，營造“生產看領跑、消費選領跑”的市場氛圍，促進更多企業從“領跑”標準到“領跑”產品和服務，再到“領跑”品牌，通過不斷樹立行業標桿，增強產業質量競爭力，為高質量發展提供有力支撐。
附件：【標準文本】《質量分級及“領跑者”評價要求 揮發性有機物(VOCs)快速質譜走航監測車》.pdf
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