電動自行車廢舊鋰電池回收亟待規范
【谷騰環保網訊】我國是電動自行車生產、消費大國，據工業和信息化部網站公開信息，社會保有量已達3.5億輛。另據報道，截至2024年9月，廣州市電動自行車登記上牌數量為540萬輛，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度增長。
電動自行車的電池壽命一般為3年—5年。首批電動自行車已老化嚴重、壽命到期，隨著電動自行車以舊換新政策推出，可以預見，廢舊鋰電池的數量將激增。筆者在對廢品回收站、電動自行車修理店和新車銷售店甚至居民家中開展日常檢查時，經常可以發現廢舊鋰電池隨意堆放問題，安全隱患突出。
但是，目前鋰電池沒有列入危險廢物名錄，無須交由有資質的單位回收處理。一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴重安全風險。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業，提取、回收電解液和金屬、塑料等有價值物質，因污染防治措施和設施缺失，帶來嚴重的環境污染和安全問題。
10月22日生態環境部新聞發布會強調，將繼續強化廢動力電池和廢光伏組件及風機葉片拆解處理的環境監管，嚴厲打擊非法拆解造成的環境污染行為。
電動自行車廢舊鋰電池體積雖小，但數量非常龐大。為迎接即將來臨的廢舊鋰電池“退役潮”，筆者建議，有關部門要在政策引導、回收體系建設、便民服務等方面發力，規范電動自行車廢舊電池回收利用，實現防范環境風險、資源有效利用的目標。
政策引導，回收利用規范化。電動自行車廢舊鋰電池遍布千家萬戶，小、散特征明顯。而且鋰電池拆解成本高，只有形成規模效應，才能降低成本。筆者建議，盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標準和技術規范，進一步完善廢舊電池的循環利用體系。加大政策引導和支持力度，鼓勵和引導社會資本進入廢舊電池回收利用行業，培育“正規軍”和龍頭標桿企業，為行業注入活力，推動綠色發展。嚴厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業、黑工廠、小作坊生存空間，促進行業健康發展。
落實責任，回收管理閉環化。廢舊鋰電池規范回收是開展利用的源頭基礎工作，宜采取“扁平化”策略，建立從個人到工廠的“C2B”回收模式體系，減少中間環節，落實閉環管理。這有助于避免翻新電池流入市場，避免成本層層轉嫁，避免環境安全風險。嚴格落實電動自行車以舊換新政策，商務、市場監管等部門要加強監管，督促電池生產企業和電動車制造企業嚴格執行廢舊電池回收利用規定，回收的廢舊電池登記造冊，妥善回收、轉運和存放，嚴禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規儲存，嚴防流入二級市場和非法改裝廠。
優化服務，廢舊電池早歸家。要加強宣傳引導，提升群眾環境安全意識，勸導居民及時將廢舊鋰電池交由回收商處理，杜絕進樓入戶，嚴防發生火災事故。建議運用“互聯網+”線上線下協同，加強村居一級回收體系建設，使回收服務更加便捷，回收價格更加透明。筆者期待，回收市場更高效、規范和透明，居民掏出手機，打開微信小程序或APP，一鍵下單預約，就有回收工人上門回收廢舊電池，賣廢舊電池如點外賣一樣方便。
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