8年已到，首批新能源車過質保期，換車還是換電池？
【谷騰環保網訊】新能源電動汽車有很多優點，比如在能耗花費上被很多車主引以為傲。每次只需二三十元充電費，就可跑幾百公里，相比一罐油高達四五百元，性價比極高。
然而，當看到電池更換賬單的時候，車主們忍不住驚呼，這車還不如直接賣掉算了。
隨著電池8年質保期的臨近，國內第一批購買純電汽車的新能源車主開始考慮更換電池。
據不完全統計，目前新能源汽車換電池的成本基本在5萬—30萬之間，也有少數國際品牌要價達到50萬，超過了新車的銷售價格。
例如，特斯拉60度電池包更換費用為14.6萬元，理想40度電池包更換費用是8.2萬元，極氪100度電池包更換價格是14.9萬元，大眾83度電池包更換費用是12.3萬元，比亞迪86度電池包更換費用9.7萬元……
“天價”電池更換費用，讓第一批新能源車車主進退兩難。到底是換電池還是報廢，怎么選擇？
01
報廢成目前主要出路
新能源汽車的心臟就是電池，占到整車成本的50%—70%，其壽命一般在6—8年，但是國家曾出臺強制規定，明確電動汽車動力電池質保期不得低于8年或12萬公里。
“質保”的意思是：家用新能源車，如果因為電池本身的質量問題導致不安全、不能用的情況，在8年以內，由整車生產廠出錢來維修或更換，修到安全、能用為止。車主不用出錢。
一旦電動汽車過了質保期，更換電池的成本就要車主承擔。
自2016年我國規定質保期以來，中國新能源汽車的私人購買數量就逐步年年上升，到現在已近2000萬輛。
簡而言之，過去8年產了多少塊電池，將來的8年就有多少臺車的動力電池質保就要到期。這意味著，將有2000萬新能源車主將直接面臨質保到期，是否掏錢換電池的困擾。
在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來CEO李斌就曾表示，質保到期后，一塊30度電的插電混動的大電池售后服務的成本要5.8萬，40度電增程用的要8.6萬，如果是純電的就更貴了。而現在大部分給的就是8年10幾萬公里，也只保70%的健康度，一旦過了70% 就會急劇下降，安全性有問題，其實用戶的使用體驗大受影響。
面對昂貴的電池價格，第一批電動車車主目前是怎么選擇的？
杭州某4S店銷售表示，如果車主不是因為事故或者故障，有保險公司或是廠家質保兜底的情況下，一般也不會主動來更換電池。
原因是，早些年電動車的續航和體驗普遍不好，大多數車主用不到8年就會置換或二手賣掉。
業內人士認為，如果車子電池衰退到需要更換的地步，大多數人也會選擇報廢而不是去廠家購買換電池。
因此，從現在電動車車主們的選擇來看，保質期一過，報廢是主要的出路。
02
換電也許是最終歸宿
車主們的電池焦慮最直接來自于電池壽命。如李斌所說，電池壽命問題今天不解決，8年后就要付出代價。
專家表示，純電汽車平均設計使用年限為15年，但當前行業內對電池的質保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對車企提出了更高的要求，不僅要在延長電池壽命的技術層面下功夫，還應在銷售運營層面進行更多探索，通過延保產品、終身質保或車電分離的方式解決。
對此，今年3月，寧德時代與蔚來簽署協議，雙方將推動長壽命電池研發創新。
寧德時代表示，公司此次與蔚來聚焦長壽命電池領域開發，將規劃并開發更長壽命的電池系統，進一步提高電池使用壽命，讓用戶不需要承擔動力電池過保后的高昂更換成本，以及動力電池衰減帶來的車價貶值，享受到更優質的換電服務。
事實上，在長壽命電池概念推出前，已經有不少整車廠推出“三電終身質保”方案。但仔細研究卻耐人尋味，如無限期質保僅針對私家車首任車主，二手車主不享受該權益。
業內人士認為，車企在創新服務的同時更需要考慮服務能不能真正落地、用戶的體驗感受是否順滑，如果宣傳和實際不符反而會造成消費者心目中的品牌形象打折扣。
長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬表示，目前暫時沒有特別有效地讓首批車主緩解焦慮的措施，但是未來換電——也就是車電分離的模式，也許可以解決這一問題。
蔚來是較早考慮“換電”的車企，并把它稱為BaaS模式，為新能源車主提供電池租賃和保養服務。
然而，蔚來“買不如租”的換電模式卻困難重重，如何盈利，如何運營換電站成了問題。
因為各家車企的電池包尺寸和規格難以做到統一，安全性能更是無法做統一保障 ，同時每塊電池應對復雜的環境會變成怎樣也是未知數。如何協調蔚來自家用戶與其他品牌用戶，將成為一個難題。
現在看來，新能源車的電池壽命問題只能讓時間來給出答案了。
首圖來源：Nrma
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參考資料：
[1]錢江晚報：“換電池要掏22萬？”首批新能源車到了換電池周期，車主怎么辦
[2]蔚來換電，并沒有那么美好 | 電動勢
[3]證券日報：質保到期高峰即將到來 動力電池進入質量競爭加時賽
[4]大咖科技：新能源車車主，何時告別天價換電？
[5]澎湃新聞: 首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？
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