純電托不起的重卡，氫燃料電池可行嗎？
【谷騰環保網訊】大型EV卡車的廣泛使用正逐漸成為現實。梅賽德斯-奔馳推出的e-Actros配備了621kWh電池，續航里程可達500公里。
在德國漢諾威舉辦的IAA Transportation 2024展會上，德國MAN公司展出了續航里程為600km的電動卡車，荷蘭DAF公司也推出了續航里程為500km的電動卡車，且DAF搭載的是相對安全的磷酸鐵鋰電池。
大型電動卡車存在問題
1）電池重量與有效載荷矛盾
普通電池重卡攜帶電池重量以噸計很常見。而梅賽德斯-奔馳e-Actros 600總重量44噸，最大有效載荷22噸，如果要提高續航能力，需攜帶超級大的電池來提供運輸動力，甚至重達10噸，嚴重影響運輸效率。
2）電池安全隱患
梅賽德斯-奔馳充電卡車配備的電池由中國CATL生產，就連廠家高管也無法否認鋰離子電池具有一定危險性，目前電動汽車起火事故率為每萬輛0.96起。雖然電池缺陷率已降低至十億分之一，但大型電動卡車配備大量電池，火災風險仍無法完全消除，且一旦發生火災，撲滅難度極大。
3）電力供應問題
目前e-Actros支持400kW的快速充電，未來計劃能處理高達1000kW或1MW的電流。隨著技術普及，消耗大量電力的卡車數量增加，可能導致充電時當地電源變得不穩定。如今德國逐步淘汰核電站，電價上漲，汽車制造商甚至因電力成本高將工廠遷往海外。
氫燃料電池重卡優勢凸顯
近年來，氫能重卡產品進步顯著，多家車企的氫能重卡續航表現突出。康明斯氫能重卡搭載其Accelera氫燃料電池發動機，在美國加州創造了單程續航2906公里的吉尼斯世界紀錄 。
奔馳actros genh2氫燃料電池卡車基于第四代奔馳actros平臺開發，采用液態氫儲能方案，兩個不銹鋼液態氫儲罐儲氫總容量達80公斤，實測單次加注續航1047公里。
海珀特H49通過高效集成設計思路實現 “減阻增效”，在滿載49噸高速行駛的工況下，百公里氫耗低至8kg，實現氣態氫續航大于1000km，還采用了深度集成的一體化智能氫電底盤，配合2.5萬小時以上的燃料電池系統壽命，在能效、續航里程、可靠耐久等方面實現了革命性突破 。
實現TCO（總擁有成本）經濟性的途徑
政策補貼：許多地區為推廣氫燃料電池汽車，出臺了一系列補貼政策。在山東省淄博、聊城、煙臺、濰坊、濱州五市，氫車推廣可享受五部委氫燃料電池汽車示范城市群補貼，49噸氫能重卡第三年示范城市群的獎補資金約46.2萬元，國補+地補共92.4萬元 。補貼后的氫車價格大幅降低，有助于提升其TCO經濟性。
降低能耗：如前文提到的海珀特H49通過高效集成設計，實現百公里氫耗在滿載49噸高速行駛工況下低至8kg，降低了用氫成本。當氫耗降低，在整個運營周期內，燃料費用支出減少TCO也會隨之降低。
基礎設施建設與規模效應：隨著加氫站等基礎設施逐步完善，氫氣運輸和加注成本有望降低。同時，當氫燃料重卡產量提升，形成規模效應，其生產制造成本也會下降，從而降低TCO。
例如，在中國，山東等七省對氫能源重卡免高速費，就降低了其運營成本。
假設全生命周期運營里程100萬公里，按照相關氫耗、氫價及高速收費標準測算，免收高速費用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡全生命周期成本約為537萬元，氫能重卡成本節省約36萬元。
若再加上購置補貼，享受購置補貼后的氫能重卡全生命周期成本為408.8萬元，比燃油重卡節省約129萬元。
氫燃料電池重卡的未來
電氣化不僅是避免使用化石燃料的選擇，也是實現自動駕駛的方式，行駛動力源由發動機變為電動機，使車輛更適應自動駕駛。
從這方面考慮，FCEV（燃料電池電動汽車）是卡車的最佳動力系統。越來越多傳統汽車大廠已經加入開發氫動力汽車行列，氫燃料電池重卡未來發展潛力巨大。
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