汽車業“反內卷”要反什么？以ESG為突破，開辟科學“反內卷”之路
【谷騰環保網訊】2025年，注定是中國汽車產業集體“反內卷”的行動元年。
年初，綜合整治“內卷式”競爭首次寫入《2025年國務院政府工作報告》，多位來自汽車行業的代表委員為汽車行業落實整治“內卷式”競爭建言獻策；進入6月，面對又一輪無序“價格戰”，政府相關主管部門、行業組織、企業紛紛表態并快速采取行動，擺脫“內卷式”競爭困局，汽車行業已迫不及待。
“反內卷”的呼聲前所未有地高漲、行動史無前例地迅速。那么，汽車行業的“內卷式”競爭，究竟該怎么整、怎么治，才能真正奏效？
汽車人“反內卷”動真格
無底線的“價格戰”是一場無休止的惡性循環，深陷其中者必將皆輸，已在業內達成共識。事實上，以無序“價格戰”為主的“內卷式”競爭，已經對汽車產業造成了嚴重的負面影響。數據顯示，2024年汽車制造業利潤率4.3％，同比下滑8％，低于整體工業企業5.4％的利潤率；今年一季度，汽車制造業利潤率進一步下降，僅為3.9％。不可否認，低效無序的“價格戰”是導致行業利潤大幅縮水的罪魁禍首。
停止損害企業自身利益、擾亂市場競爭環境、以犧牲消費者利益為代價的“價格戰”，抵制“內卷式”競爭，正在成為汽車行業的集體呼聲與行動。
5月30日，中國汽車工業協會發出倡議，呼吁全行業維護公平競爭秩序，促進行業健康發展，嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；優勢企業不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間、損害其他經營者合法權益；企業不以低于成本的價格傾銷商品、擾亂市場秩序、損害行業和消費者根本利益。
對此，工業和信息化部相關負責人在接受記者提問時明確表態，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議。同時，工業和信息化部也將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。隨后，商務部等相關部門回應汽車行業“內卷式”競爭時也明確表示，將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。從6月1日開始，多家主流車企陸續發聲，明確表態反對無序“價格戰”、支持反“內卷式”競爭。
值得注意的是，與此前有所不同的是，眼下這一輪汽車行業的“反內卷”，企業不僅第一時間表態，更雷厲風行地轉向了行動。6月10日晚，多家車企陸續公布了向供應商支付賬期不超過60天的承諾，讓業內外看到了整個汽車行業“反內卷”的決心。據不完全統計，截至發稿時為止，做出承諾的車企已有近20家，且這一陣容仍將持續擴大。
有人說，車企向供應商做出支付賬期不超過60天的承諾，預示著汽車行業的“反內卷”行動邁出了重要一步。這一步背后，是全產業鏈上下游擺脫“內卷式”競爭、共建可持續發展生態的集體訴求。
精準判斷，明確該“反什么”
面對損人不利己、幾敗俱傷的“內卷式”競爭，全行業深惡痛疾，而脫離“卷”海，則需要全行業擰成一股繩，真正地將“反內卷”落到實處，為整個行業營造良性競爭的氛圍，為產業步入健康可持續高質量發展的正軌共同努力。
不過，關于市場價格的波動，到底如何界定是否觸碰了無序競爭和“內卷”的紅線？在抵制無序“價格戰”和“內卷式”競爭的過程中，當然不能“一棒子打死”，把所有的產品降價優惠都視為“內卷式”競爭。也不能輕易相信所有標榜“卷技術、卷價值”的企業和品牌就沒有濫竽充數、變相“內卷”之嫌。在“人人喊反”的同時，汽車行業的“反內卷”又如何客觀、理性地推進？
“汽車行業在積極踐行綜合整治‘內卷式’競爭的過程中，首先要明確到底什么是‘內卷’。這需要更科學、更全面、更精準地判定，企業的行為是否觸碰到了‘內卷式’競爭的紅線。精準判定是綜合整治的前提和基礎。”采訪中，某行業機構研究人員說，“客觀評價企業的行為到底是不是‘內卷’，不能單純看定價、降價、銷量等這些表象，不能一味地判定車價下調就一定是‘內卷’，更不能以銷量的提升來‘一刀切’地給予這個企業、這個品牌正面的評價。而是要關注表象背后的隱性因素，比如安全、環境、對穩定產業鏈供應鏈方面的貢獻等，如果銷量的攀升是以犧牲這些隱性因素為代價而換取的，那么這種無益于自身和行業的‘內卷競爭力’就是全行業需要重點整治的。”
那么，在各路競爭的迷惑下，怎么能獨具慧眼，識破“內卷”呢？“首先要明確什么是‘內卷’。第二，通過明確‘內卷’的邊界，進一步細化企業指標和底線，一旦突破邊界，就有‘內卷’的風險。第三，通過指標、數據的判定，對企業的行為進行分級管理，把‘內卷’放在陽光下，讓規避‘內卷’的優秀企業獲得更大利益。第四，要進行底線管理，支撐政府劃出底線，引導企業的競爭行為不要越過法律、法規和相關標準的底線。”某行業機構研究人員說。
一份ESG“體檢表”讓“反內卷”有章可依
企業的行為，是否存在“內卷”風險，口說無憑，要靠明確的指標和數據說話。
采訪中，相關研究機構告訴記者，目前從ESG體系的環境、社會、公司治理三方面切入，結合汽車行業特點對汽車行業“內卷”競爭行為進行綜合評價是較為有效的辦法。ESG評價體系所涉及的指標并不是顯而易見的降價、銷量等表征，而是涵蓋從產品質量到技術安全再到可持續發展等全領域，企業的經營和競爭行為，無論是直接或是間接觸碰到這些指標的底線，就屬于“內卷式”競爭的高風險范疇。
那么，從ESG治理角度表征汽車行業“內卷”競爭行為應當具體關注哪些項目？又應當通過哪些指標精準識別出企業的“內卷”風險呢？
據了解，ESG評價體系可以從產品和服務質量、產品安全、社會貢獻、平等對待中小企業、員工關懷和應對氣候變化6個方面入手，通過對國內主流車企的相關數據和信息的采集跟蹤，對行業是否觸碰“內卷”紅線進行判定。
從安全維度看，將產品安全列為ESG“內卷”治理體系的核心議題，反映了ESG治理對于行業發展存在底線思維。它不僅是法律合規的底線，更是企業長期競爭力與社會價值的核心支柱。通過樣本數據采集發現，近年來，行業企業安全指標確實出現了下滑，這也揭示“以價換量”的發展模式已經觸及生存紅線，如果行業或企業出現全部或部分安全“內卷”信號，則預示安全基本面即將或正在面臨系統性坍塌。
從質量維度看，將產品和服務質量列為ESG“內卷”治理體系議題，對汽車行業而言是構建長期競爭力與可持續價值的重要保障。它深度融合了用戶信任、治理效能等諸多因素，成為治理行業“內卷”的關鍵載體。當產品投訴率上漲幅度超過營收增速，則證明“野蠻生長”的發展模式正在吞噬品牌價值根基。
從責任維度看，將社會貢獻、平等對待中小企業、員工關懷、應對氣候變化等列為ESG“內卷”治理體系核心議題，對汽車行業而言，構建了實現可持續發展的良好生態。這些議題相互關聯，共同推動企業從“利潤單極驅動”轉向“社會價值共創”。其中，所得稅額反應企業盈利能力的變化，應付賬款周轉率也是衡量企業信用的重要指征。當薪酬增長放緩或停滯、人才投入明顯不足時，則應當警示“人才紅利”正在逐漸枯竭。
從氣候維度看，將應對氣候變化列為ESG“內卷”治理體系核心議題，對汽車行業而言是回應戰略要求的必答題，也是區分競爭水平的分界線。綠色發展是驅動行業從技術路線到商業模式全面重構的有力推手，尤其在碳中和轉型的關鍵期，對行業可持續發展具有重要意義。在“雙碳”目標的指引下，氣候變化等相關指標的設立可以牽引企業跳出“低水平競爭”怪圈，秉持全面、綠色、可持續的發展理念加入“反內卷”的隊伍。
值得注意的是，通過從ESG體系中篩選出關鍵指標，以2020年—2024年為時間跨度進行相關數據的對比和評價，結果顯示汽車行業的確存在明顯的“內卷”現象。從樣本數據看，產品和服務質量方面，行業投訴占比從2020年的0.37％上升至0.55％；在平等對待中小企業方面，評價指標鎖定為供應商回款時間，樣本數據顯示，采集范圍內的整車企業對供應商的回款天數平均增長22天，企業平均付款周期變長，這一數據也充分印證了車企拖欠供應商賬款的普遍性，以及車企紛紛向供應商做出支付賬期不超過60天承諾的必要性；在員工人均薪酬方面，2024年樣本企業的年人均薪酬較2020年上漲約5.02％，雖然4年間車企人均薪酬有所上漲，但是平均員工薪酬的上漲率，與樣本企業營收規模接近55％的上漲相比，并不匹配。
“根據指標數據對比，我們基本可以得出結論：2020年—2024年間，行業企業在產品質量和產品安全領域出現不同程度的發展風險，隨著行業規模的不斷擴大，安全碰撞獲五星的車型占比卻逐漸下降，產品投訴率也逐漸上升，這也說明，無序的競爭和“內卷”一定程度上引發了更多的汽車質量與安全問題；另外，從樣本數據看，行業規模擴大，但企業所得稅總額不增反降，下降幅度達11.82％，說明企業社會貢獻度有待提高；從主要企業的應付賬款周轉天數看，2024年較2020年平均增長了22天，說明整車企業拖欠供應商貨款的風險在增加。”某行業機構研究人員說，“這些指標和數據在消費者看來似乎和自己并不直接相關，但從行業層面看，這些隱性指標卻與‘內卷’有著很高的關聯，數據變化背后的‘無形之手’正是無序的競爭。如果企業不能規范自己的行為，在指標涉及的相關領域出現問題，那么可以基本判定這家企業涉嫌‘內卷式’競爭，即便它的終端市場銷量可能依然在攀升，但以犧牲環境、安全、質量、員工關懷、供應鏈企業權益為代價換取的市場規模只是不可持續的‘內卷競爭力’。這也提醒消費者，在關注企業產品價格變化的同時，更需要對企業的ESG價值觀、可持續真實表現進行更多觀察與考量。”
以ESG為突破 開辟科學“反內卷”之路
向無益的“內卷競爭力”說不，汽車行業任重道遠。以ESG治理為突破的這份“健康體檢表”，使汽車行業綜合整治“內卷式”競爭更加具象化，也更有標可依、有章可循。
明確“內卷”的邊界是第一步，怎么整、怎么治也是關鍵。為了使ESG評價體系更具效力和可操作性，汽車行業應當形成自己的相關評價指南，并通過評價指南的建立解決ESG領域的一些問題，諸如ESG信息披露格式內容不統一，導致外界在獲取和分析企業ESG信息時，出現難以進行有效比較和評估的問題，企業對ESG治理無從下手、不成體系的問題，以及ESG評價標準不一、結果混亂導致對同一企業的ESG評價結果存在差異的問題等等。還可以通過更規范、更權威的ESG評價體系和標準，使整車企業通過與供應鏈上下游企業協同來糾偏、治理汽車行業“內卷式”競爭。
那么，以ESG為突破口，開辟汽車行業科學“反內卷”之路，是否能夠充分調動企業的積極性？
采訪中，某企業ESG相關負責人坦言，從ESG維度推進汽車行業“反內卷”競爭，長遠來看，是有益于行業、企業可持續發展的良策。“畢竟，無論是ESG還是‘反內卷’都是長期主義行為，雖然可能在短期內并不能獲得收益和銷量的增長，甚至還有可能付出更高的成本，但無論是布局ESG戰略，還是通過ESG治理的邏輯來科學、理性地‘反內卷’，對行業和企業來說，都是一件立足長遠的好事。當然，這也需要企業不斷去探索可持續發展與成本控制，去平衡短期收益與長遠目標之間的關系。”某企業ESG相關負責人說。
當前，通過ESG體系來治理行業“內卷”的創新思路已經得到了多家企業的贊同。在接下來的工作中，相信隨著ESG評價體系的不斷完善，可以把什么是“內卷”做出科學、準確、清晰的判定，同時，系統性的評價指標、標準和數據也可以為企業深度分析、擺脫“內卷式”競爭、摒棄無益的“內卷競爭力”提供更為完備的基本遵循，并為全行業營造健康可持續的競爭環境發揮重要作用。
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