汽車環保新政迭出 相關企業順勢而動
北京奧運期間，福田汽車、奇瑞、長安、一汽、東風等8家企業，向北京奧組委提供了500多輛節能與新能源汽車，從而在奧運史上，首次實現奧林匹克公園中心區域交通“零排放”。
“這是具有示范意義的舉措，”中國汽車工業咨詢委員會委員、汽車界資深專家陳光祖指出，“目的是借助此舉推動我國汽車產業的轉型。”
而醞釀13年之久的燃油稅改革，也有望在奧運之后推出。發展改革委能源研究所在2008年7月的一份最新報告中建議，“今年起實施燃油稅征收”。
盡管有業內觀察家對國家近期頒發的一系列汽車環保舉措持有疑慮，認為象征意義大于實際效果，對消費結構短期內不會造成太大影響，但一些敏銳的汽車企業已經做出了積極應對。
9月2日，消費稅新政出臺的第二天，排量為1.0L的比亞迪F0正式上市。在比亞迪方面看來：后奧運時代，為生產小排量車和環保汽車的企業帶來了新的機遇。此外，比亞迪自主研發的F3DM雙模 （混合動力和電動兩種驅動模式）汽車正在進行國家十萬公里路試。據了解，F3DM已經突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，作為一個過渡型產品，F3DM將于2008年底上市，e6純電動車則計劃于2009年上市。
早在2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車在廣州投入運營，拉開了中國混合動力客車產品產業化的進程。除此之外，福田汽車還積極參與國家“十一五”期間863項目——燃料電池客車的研發，奧運期間，與清華大學聯合研發的歐V燃料電池客車，承擔了北京公交及馬拉松比賽用車的任務。
在地處蕪湖之濱的奇瑞總部，A5混合動力車型的上市也提上日程。這款A5混合動力車型采用BSG弱混合動力（節油效率15%左右）和ISG中度混合動力（節油效率30%左右）兩種模式。相比深度混合動力（節油效率50%左右），更符合過渡性市場的需要，開發成本相對較低。
目前，國產新能源汽車進入市場銷售的只有一汽豐田生產的普銳斯，但由于價格昂貴，兩年來只銷售了2000多輛。“迅速降低整車成本和普及環保車型，是當務之急。”豐田汽車相關人士表示。
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