巴斯夫氣候保護官馮德森的使命：碳平衡
“首席氣候官”來了。
套用中國人的話來說，54歲的德國人馮德森（Ulrich von Deeseen）是專家型商人。31歲拿到德國漢堡大學化學博士學位后，馮德森在1987年以研究員身份加入國際化工企業巴斯夫（BASF）。
在至今為巴斯夫工作的23個年頭里，雖然做過生產基地的負責人和董事會主席執行助理，但是他大多數時間都在做研究工作。
直到2008年5月，他接到了一個我們可能都沒聽說過的新奇任命：首席氣候官。在巴斯夫，首席氣候官的正式稱謂叫“氣候保護官”（Climate Protection Officer）。
在接受本報專訪時，馮德森說：“在巴斯夫， 氣候保護官不僅擔任著信息中心與協調者的角色，同時也是公司內部的氣候保護導師。”
因此，馮德森成為了國際性化工公司中第一位首席氣候官。他一絲不茍，回答問題充滿了數據和實證。
他的日常工作由許多不同的任務組成：從日常業務運營到巴斯夫在氣候保護上的長期定位。持續致力于減少生產過程中的溫室氣體排放；更重要的是為客戶提供采用環保技術的產品，使之在使用時能減少溫室氣體排放量。
“對于我們來說，這些都是既保護氣候又帶來利潤增長的驅動力。我認為每個人都能夠對氣候保護有所貢獻——是否關掉了電燈或電腦，房屋是否保溫隔熱，應該選擇什么樣的出行方式。”他說。
同時作為巴斯夫環境、健康與安全能力中心的負責人，巴斯夫“很高興看到我們在氣候保護方面所付出的努力得到投資者的認可。”巴斯夫在“碳排放披露指數”中位居全球第一。
就像如今一個國家設立溫室氣體減排目標一樣，巴斯夫也有自己的目標：到2020年，每噸售出產品所產生的溫室氣體在2002年基礎上減少25%。1990年至2002年間，巴斯夫的溫室氣體絕對排放量已減少38%。
這就是馮德森的使命。
氣候保護導師
《21世紀》：氣候保護官在巴斯夫充當什么角色？
馮德森：在巴斯夫，氣候保護官不僅擔任著信息中心與協調者的角色，同時也是公司內部的氣候保護導師。我直接向執行董事會匯報并提供關于氣候保護方面的建議。
除此以外，氣候保護官也是巴斯夫可持續發展委員會的成員，負責管理巴斯夫所有與可持續發展相關的事務并在全球范圍內啟動新方案和新項目。該委員會由9名分別來自運營部門、職能部門及區域的負責人組成，由區域籌劃委員會提供支持，由此保證了可持續發展議題的有效管理。作為巴斯夫全球環境、健康和安全能力中心的負責人，我負責的大量工作與氣候保護直接或者間接相關。
我的日常工作由許多不同的任務組成：從日常業務運營到巴斯夫在氣候保護上的長期定位。
巴斯夫對此有兩重貢獻：我們持續致力于減少生產過程中的溫室氣體排放；更重要的是，我們為客戶提供采用環保技術的產品，使之在使用時能減少溫室氣體排放量。對于我們來說，這些都是既保護氣候又帶來利潤增長的驅動力。
我認為每個人都能夠對氣候保護有所貢獻——是否關掉了電燈或電腦，房屋是否保溫隔熱，應該選擇什么樣的出行方式。
巴斯夫的公司碳平衡
《21世紀》：巴斯夫是全球第一家發布其生產運營過程中全面碳平衡結果的公司。請介紹最新一次發布的公司碳平衡結果的主要結論和內容。
馮德森：在建筑、汽車以及工業生產等領域，當客戶將我們的產品運用到其生產工藝或者終端產品時（例如用于房屋保溫系統），巴斯夫的產品能夠幫助我們的客戶在全球范圍內減少超過2.87億噸二氧化碳排放量。在2008年，這類產品占巴斯夫集團全球銷售額的10%。
《21世紀》：巴斯夫在減排方面具體是怎么做的？
馮德森： 基于2008年的數據，分析不僅包括巴斯夫自身生產基地的排放量，也包括產品從原材料和前體的生產和運輸、人員差旅直到所有化學產品最終廢棄處理的整個過程。
與此同時，巴斯夫還通過評估不同產品組合以確定客戶在使用巴斯夫產品時溫室氣體可以減少到何種程度。對排放量和減少量的比較值就體現了巴斯夫的碳足跡。巴斯夫對整個生產前體鏈中90%通過外部采購的原材料進行了分析，其中包括所有原材料、前體和助劑，比如溶劑。
分析數據表明，2008年巴斯夫由外部采購用于產品生產的原材料、前體和助劑在運輸和生產過程中產生了3500萬噸二氧化碳當量（形式為二氧化碳和其他與氣候相關的氣體）。
2008年，巴斯夫全球的生產及發電和生產蒸汽過程產生了2700萬噸二氧化碳當量。廢棄同年生產的所有產品將產生低于2500萬噸二氧化碳的排放。這項分析基于預計所有這些產品都是通過垃圾填埋和焚燒處理。實際上，焚燒處理產生的能源能發電，這又給我們加了分。 結果是：巴斯夫在2008年售出的產品將在全球范圍內減少2.87億噸二氧化碳排放量。
碳平衡的一個關注重點是產品。它并不進行地區評估，但所分析的產品在中國及其它國家同樣具有重要意義。
為中石油減碳1000萬噸當量
《21世紀》：巴斯夫的產品應用在建筑、汽車等領域有什么典型案例？
馮德森：例如巴斯夫為汽車行業提供的塑料可以使汽車變得更輕，而添加劑將提高燃油的利用。減少汽車重量10%可使燃油消耗減少5%，而巴斯夫的燃油添加劑可以進一步減少汽車2%的油耗。這對于新興市場來說非常重要，因為這里對于移動交通的需求正在迅猛增長。
巴斯夫催化劑還為全球溫室氣體排放減少提供更大的可能性，例如巴斯夫為中石油提供催化劑技術減少一氧化二氮的排放。中石油將因此減少超過1000萬噸二氧化碳當量的一氧化二氮排放，這比巴斯夫集團在全球溫室氣體排放量的三分之一還多。
此外，巴斯夫還專門成立了技術轉讓團隊，匯聚精英將現代氣候保護技術轉讓給正在轉型和發展的國家。我們的這一活動都在京都議定書清潔發展機制（CDM）框架下進行。
《21世紀》：巴斯夫的目標是到2020年，能源效率在2002年的水平上提高25%。那么2010年的能源效率是多少，通過什么措施來達到2020年的目標？在中國又要承擔多少減排任務？
馮德森： 我們通過三種方法來追求實現這一目標：提高能源生產效率、通過能源一體化節能，以及有效進行能源管理，其中包括在巴斯夫工廠分析并進一步提高能源效率的所有行動。通過這些方法，巴斯夫開發出為生產基地量身定制的能源整合概念，并結合可靠的供應鏈優勢與具有競爭力的價格來對氣候保護作貢獻。
例如，2009年在路德維希港生產基地進行的能效調查顯示，50多個裝置可以因此節約1000余萬歐元的能源。我們在亞洲最大的七個生產基地也制定每年約2500萬歐元的節能方案。北美在2009年則取得了年節能400萬歐元的成績。
巴斯夫大中華區2009年簡報很快就會公布。2008年，我們在大中華區的溫室氣體排放量為183萬噸，相較2007年減少5.2%。我們通過對裝置進行技術升級取得了這個成績。在2004至2007年間，溫室氣體排放總量隨著對新生產基地的投資而增加，這些投資包括2005年運營的南京一體化生產基地。相較2002年，2008年的相對溫室氣體排放（每噸）維持平穩狀態。
考慮到中國的經濟正在高速增長，我們認為投資中國，建立采用先進技術的高科技裝置是對節能減排的很好貢獻。中國正在努力變得更環保、更清潔，巴斯夫愿意為之做出重要貢獻。
永久減少
二氧化碳和氮氧化物排放量
《21世紀》：巴斯夫在歐盟的二氧化碳減排計劃中要承擔多少？通過什么方法來達到目標？可以通過EU-ETS或者碳抵消（OFFSET）購買的減排量是多少？
馮德森：自1990至2002年，巴斯夫的化學品業務從絕對意義上說減少了38%的溫室氣體排放，相對減少了61%。2009年，巴斯夫全球的化學品業務運營排放溫室氣體總計2930萬噸（2008年：2710噸），增長原因主要是收購了汽巴以及在路德維希港對氮氧化物分解裝置進行了全面檢修。另外，由于2009年產能利用率大大降低，我們的工廠節能效率也因此下降。因此，我們的相對溫室氣體排放量與2002年持平（相較2008年同期水平：-14％）。
然而，我們仍致力于2020年氣候保護的長遠目標。我們正在制定措施并逐步實施，以永久減少二氧化碳和氮氧化物排放量。2009年底，我們在路德維希港安裝專有催化劑，更有效地將溫室氣體一氧化二氮從己二酸和硝酸裝置中分離出來。今后，如有現有分解裝置進行維修和保養，新的一氧化二氮分解裝置也可用來防止產生排放。這些及其他措施都可以每年減少幾百萬噸的溫室氣體排放。2009年我們在安特衛普啟動了一個新的內河碼頭，并預計在2010年初完成新聯運碼頭的建設，這也將減少由物流運營所產生的氣體排放。
在歐盟框架內的排放交易中，巴斯夫集團分配到2008年至2012年的第二個貿易期的排放證書。目前我們認為在第二個貿易期間內我們在歐洲的活動不會需要更多的證書，而2013年之后的歐洲貿易排放量的具體設計目前尚不清晰。
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