節能減排目標能否實現 小排量是主力軍
能源、環境等問題一直非常嚴峻，在新能源汽車尚無法普及之時，迫在眉睫的節能減排任務則無法回避。2009年，中國政府在聯合國氣候變化峰會上承諾，爭取到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，而交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一，實行機動車排放總量控制，是履行國際承諾的重要行動。
另外，中國對石油的進口依賴已經超過50%，并以每年大概2%的速度在增長，如果這樣下去到2020年，依存度將達到70%。從節能的角度，有專家測算，到2020年，發展節能汽車能節能8000萬噸的燃油，發展新能源汽車能節約1000萬噸的原油。產業和經濟的發展不能以能源與環境為代價，“十二五”也強調要切實把節能減排與宏觀調控、調整經濟結構、轉變發展方式等貫徹在落實汽車產業的整個發展過程當中。
節能新理念 渦輪增壓混合動力汽車
在全球倡導節能減排的大環境下，各國車企相繼推出了混合動力汽車和渦輪增壓汽車。其技術在提升燃油經濟性以及減少二氧化碳排放方面效果顯著。此次論壇中，霍尼韋爾公司首次引入渦輪增壓混合動力概念——即在混合動力汽車上安裝渦輪增壓發動機，從而實現渦輪與混合動力的優勢互補。
作為新能源汽車的代表，混合動力汽車相比傳統汽油機汽車油耗節省近50%，二氧化碳排放減少50%，能夠有效控制燃油消耗以及二氧化碳的排放，發動機與電動馬達的并用能夠讓電池保持良好的工作狀態，避免發生過沖、過放等問題，延長了電池組的使用壽命。相較于剛剛在起步階段的純電動汽車，混合動力汽車的核心技術更成熟，配套設施更為完善。
而已有百年發展史的渦輪增壓技術，其發展成熟度不言而喻，優勢明顯。霍尼韋爾渦輪增壓技術部總經理高定貴表示，在同等功率的前提下，汽油增壓比非增壓發動機燃油經濟性提高10%-20%，而柴油增壓更是達到了20%-40%，并且能夠彌補小排量汽車動力不足的劣勢。同時他表示，渦輪增壓是一項綠色技術，在保證動力性的同時，幫助發動機小型化，從而實現兩位數的油耗改善。
“發展新能源汽車必然是未來汽車發展趨勢所在，此次引入渦輪增壓混合動力汽車，正是迎合發展需求”，霍尼韋爾渦輪增壓技術部總經理高定貴表示，作為以渦輪增壓技術為中心的霍尼韋爾正在致力于將渦輪與混合動力理念相結合，將渦輪增壓的動力性以及混合動力的節能省油完美融合，此次推出渦輪增壓混合動力汽車是一種行之有效的汽車低碳化策略。
與歐洲接軌 2011年北京有望實施國Ⅴ
上周，北京市機動車已經達450萬輛，北京市環保局副局長杜少中在談到節能減排問題時表示，機動車是溫室氣體排放的大戶，北京市對當前機動車污染防治的主要對策之一就是積極推行國五標準。推行時間將與歐洲接軌。而歐洲已于2009年對重型車（柴油車）、輕型車實施了歐Ⅴ排放標準。2010年已經過半，今年實施國Ⅴ排放標準的可能性已經不大。因此，北京市可能最快于2011年實施國Ⅴ排放標準。但是杜少中表示，北京市無法決定實施國Ⅴ排放標準的時間點，這需要多個部門共同努力配合。不過，北京市正在努力推動及早實施國Ⅴ排放。
杜少中說，北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車的排放標準，對于不達標排放的新車禁止在北京市銷售，而每提高一次標準，單車污染就可減少30%-50%。同時，北京市也在加快淘汰高污染的老舊機動車，為機動車發展騰出環境空間，并呼吁國家加快制訂機動車報廢標準。
小排量汽車仍是節能主力軍
無論是純電動車還是混合動力汽車，其規模化都尚需時日。現階段的節能減排任務仍落在了傳統技術革新及大力發展小排量汽車身上。傳統汽車在發動機、變速箱以及主被動安全等方面技術成熟，通過減小發動機排量能夠有效減少二氧化碳排放量，而采用渦輪增壓技術又可使小排量發動機輸出高功率和大扭矩，彌補自身動力不足的缺點。霍尼韋爾交通系統集團首席技術官Karl-Heinz Bauer表示，通過渦輪增壓技術實現發動機小型化是一種行之有效的汽車低碳化策略，預計全球渦輪增壓的普及率將從2009年的21%到2020年的67%。
6月份出臺的“節能產品惠民工程”，即購買 “節能汽車”可享受一次性補貼3000元極大刺激了“節能汽車”的熱銷，隨著第二批“節能汽車”的公布，132款1.6升以下排量轎車8月份銷量為12.96萬輛，較7月份增長32.04%，明顯高于轎車的總體增長水平。隨著“節能汽車”產品目錄的繼續發布，“節能汽車”在乘用車的比重也將迅速增長。
汽車技術研究中心主任趙航表示，節能汽車補貼政策效果明顯，通過政策引導實施節能減排是此階段最有效的辦法，對于新能源汽車的補貼，他說：“目前，國家對新能源汽車制定了補貼標準，混合動力汽車最高可享有5萬元補貼，純電動車最高可享有6萬元補貼，之所以效果不明顯還是因為新能源汽車售價太高”。
中國有望推出自主排放標準
“大多數人只知道歐洲的尾氣排放標準，其實美國、日本都有自己的排放標準。目前，我國沿用的是歐IV標準，歐IV就等于是國IV，不過不久，中國人一定會有自己的國V國VI。”。這是中國石化科技開發部副主任徐惠，在9月3日中國石化旗下汽車行業技術合作中心與中國汽車技術研究中心建立全面戰略合作簽約儀式上透露的信息，此次中國石化與中國汽車技術建立全面戰略合作，就是通過技術創新和行業融合，兩家企業取長補短，形成資源互補，從而推動汽車行業發展，提高中國汽車工業的國際競爭力。
據了解，中國石化汽車技術合作中心是國內首家跨行業的技術合作中心，從燃燒油、潤滑油到橡膠、塑料、樹脂等石化類產品為汽車行業構建專業化服務平臺。中國汽車技術研究中心是行業標準和技術法規制定、產品認證等方面的權威機構。此次雙方聯手，也預示著石化行業和汽車行業從以往的“各走各路”轉變成為“攜手并進”。
中國石化科技開發部副主任徐惠表示，此次跨行業的技術合作將從技術創新為源頭，在新產品開發、標準法規制定以及產品可回收、環保性能的研究等方面開展合作，共同推動技術創新與產業進步。他相信，中國石化汽車技術合作中心與中國汽車技術研究中心的戰略合作必將推進我國跨行業的技術合作，促進石化行業與汽車行業的產業融合，為中國汽車產業的轉型升級做出新的貢獻。
目前，中國汽車市場在歷經多年的高速增長后正在面臨轉型，而轉型升級所帶來的困難也是所有汽車企業共同面臨的問題。此時，中國石化汽車行業技術合作中心聯手中國汽車技術研究中心，也暗示著面對轉型問題，汽車企業之間通力合作，通過技術的自主創新以及行業融合集團化，從而提高自身競爭力。
●舉例說明●
凱美瑞混合動力30萬公里省錢8.4萬元
30萬公里，至少省油8.4萬元。這是4月上市的凱美瑞混合動力汽車給出的答案——原來環保不是一種“昂貴”的責任，它也可以很經濟。
廣汽豐田執行副總經理馮興亞給記者算了一筆明白賬。與傳統汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右，節省燃油達40%。忽略油價上漲因素，按照目前93號汽油大約7元/L的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力車則只需要花費4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，照此計算，從購買凱美瑞混合動力車開始就為車主至少省下了8.4萬元。
“雖然凱美瑞混合動力車最熱門車型與同級別汽油車相比，高出8萬元左右，但如果將這筆油耗節省費用抵消部分購車款的話，凱美瑞混合動力車還是‘物超所值’的。”馮興亞對記者說。
值得一提的是，在動力表現方面，2.4L的凱美瑞混合動力車最大功率為140千瓦，動力性可媲美搭載3.5L V6發動機的車型。也就是說，花2.4L凱美瑞混合動力車的錢就能開3.5L排量的汽車。而市場上3.5L普通燃油車每百公里油耗約為12L，凱美瑞混合動力車每行駛百公里就比3.5L燃油汽車節省42元。按30萬公里計算，凱美瑞混合動力車僅在油費上就為車主節省了12.6萬元。
●他山之石●
美國加州零排放政策
國際清潔交通委員會（ICCT）總裁Alan Lloyd博士介紹，美國加州周邊環山，地理環境造成了空氣質量非常差，再加上能源安全的考慮，90年代開始要求汽車廠商每年產量中2%的為零排放汽車，數字還在增加。雖然廠商并沒有完全實現，但現在的情況是，加州已有250輛零排放汽車，還有4800輛純電動汽車已經推出。
Alan Lloyd博士認為，中國可以從加州學到一些經驗，強調政策的同時也要強調刺激措施，要研究與開發平衡。只有有重大技術進步的時候，才能夠把政策做一些積極的推進，因此要非常重視技術的進步。
車輛和燃油的需求以空前的速度增長，傳統汽車技術已經得到了長足的進步，有渦輪增壓，還有生物燃料的進入，實現氣候變化控制的目標需要引入電動車的技術。另外，在所有汽車廠商的參與之下，電動車的技術正在迅猛發展，加州20年的零排放車的政策提供了一些有用的經驗，另外政府跟企業聯動、聯合是非常重要的，包括基礎設施的建設，系統的建設，要把它們結合在一起。零排放車政策實現了大幅的減排，從而減少城市中人群對尾氣污染暴露的危險。攝影/Jessica
我們的汽車產業在節能減排方面要做貢獻，要有所擔當，要全面地跟國際標準接軌。
——中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武
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