政策壓力推動車企環保技術升級
繼去年9月出臺《大氣污染防治行動計劃》之后，國務院研究部署了進一步加強霧霾等大氣污染治理，要求今年年底前全面供應國Ⅳ車用柴油，政策利好為華泰汽車為首的倡導清潔柴油動力的汽車廠家帶來發展良機。
有資料顯示，一些城市空氣中細顆粒物PM2.5的20%—30%來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物和22%的細顆粒物。機動車排放污染問題的實質是機動車油品。據介紹，油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，主要是油品中硫含量降低。按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm;柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。
以前，由于柴油車因技術低下，柴油車素有“排放大戶”之稱，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之。但隨著現代科技的發展給柴油發動機帶來了革命性的巨變，如今，一些企業在清潔柴油動力方面早已走出了一條新路。華泰汽車源自意大利VM技術的歐意德清潔柴油發動機，集合了全球最先進的技術理念打造而成，并且結合我國國情和產品使用要求進行了新的設計，使發動機的技術先進性、產品可靠性和適用性達到完美結合。特別是華泰汽車榮獲2013轎柴組“年度發動機”大獎的OED483Q(2.0L)柴油發動機。
這款發動機所采用的可變截面渦輪增壓技術(VGT)、高壓共軌柴油直噴技術(CRDI)和廢氣再循環核心技術(EGR)，可以在保證強大動力的同時，又大大提升燃油經濟性。該發動機與汽油發動機相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油機低25%，污染物排放量遠低于其他汽油機，排放可達到由歐Ⅳ提升到歐V標準，而扭矩則比汽油機高出50%。
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