機動車排氣污染防治工作 貴陽市遇到四大難題
昨日，貴陽市第十三屆人大常委會第二十四次會議評議貴陽市機動車排氣污染防治工作，建議貴陽市在科學制定貴陽市機動車發展總量控制規劃的同時，大力推廣使用清潔能源車輛，特別是提高公交吸引力和出行分擔率，確立其在城市交通中的主體地位。
難題一：排氣污染危害健康
據數據顯示，2013年貴陽市機動車保有量達到791304輛(不含掛車、拖拉機等)，比2012年增長18.19%，其中：汽車643309輛，占81.30%。同時機動車污染物排放均比上年有所增長。
“這對貴陽大氣環境質量帶來很大壓力，排氣污染對市民健康的危害已不容忽視。”市生態文明委主任孫華忠表示，機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物等污染物在城市空氣中所占比例逐漸增大，加上中心城區四面環山，建筑物密度過大，不易擴散，會引起人體多種疾病。
難題二：“黃標車”淘汰難
現有4.4萬輛黃標車治理是一大難題。“一方面非營運車輛目前主要以‘政府補貼’形式鼓勵淘汰，無法強制報廢。”孫華忠說，如果要在2017年底前提前淘汰，按現行標準，需政府補貼1.6億元。
孫華忠介紹，二是營運車輛盡管有使用年限的限制，但這類車輛的報廢年限幾乎都在2018年左右。三是公務用車。目前貴陽市黃標車中，約有10%，即4000余輛為省市財政供養車輛，按照《黨政機關公車配備使用管理辦法》最高18萬元/輛的標準，要更新這些車輛，約需資金7.2億元。
難題三：油品拖緩治霾步伐
對于貴陽市來說，油品質量已嚴重拖緩“治霾”步伐。就柴油車而言，孫華忠談到，現在國家正在推選標準較高的國IV、國V柴油車。車用柴油目前雖已有國III標準，但貴陽市柴油車大量使用的仍是III標準以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000ppm。長期加注此類柴油，不僅會損害發動機，還會繼續造成大量顆粒物的排放。
難題四：車檢亂象待嚴管
貴陽市雖已建設完成機動車尾氣檢測在線監控平臺，但機動車排氣污染防治管理中心的人員力量有限，對機動車環保定期檢測過程和數以萬計的檢測結果監控、分析和處理能力不足，對檢測機構違規操作監管不到位。甚至存在檢測機構工作人員與一些中介機構或“車托”相互勾結，弄虛作假，交錢就能通過檢測的情況。據悉，3月27日央視曝光了貴陽市機動車車檢的亂象。
人大建議：提高公交出行分擔率
市人大常委會工作評議組提出：建議一：根據大氣環境質量、大氣環境容量、道路資源、機動車結構等要素，科學制定貴陽市機動車發展總量控制規劃，合理控制全市機動車總量，遏制機動車過快增長。同時，積極探索實施差別化停車等價格杠桿措施，合理增加機動車使用強度。對于“黃標車”，應通過政府補貼、規范拆解、優惠換購、依法查處等手段，全面推動淘汰工作。
建議二：大力推廣使用清潔能源車輛。應整合公交行業資源，形成以軌道交通為骨干、常規公交為網絡，出租汽車為補充，慢行交通為延伸，信息系統為手段、交通樞紐為銜接的城市公交體系，提高公交吸引力和出行分擔率，確立公共交通在城市交通中的主體地位。公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車。(
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